Pikap24.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

1p39qmb двигатель технические характеристики

Топливная система скутера. Система питания. двигатель. мир скутеров. модели, выбор, тюнинг, ремонт и вождение. компания мото-вело, г. коломна, московская область, куплю, мотовелозапчасти, мото, вело,

Уже давно производители устанавливают 4-тактные двигатели на мотоциклы. Новые китайские скутеры тоже оснащаются четырехтактным ДВС (двигателем Отто). Об устройстве и принципе работы этого двигателя, а так же об отличиях 4-тактного мотора от 2-тактного написана эта статья. Справка Изобретатель 4-тактного двигателя внутреннего сгорания (как впрочем, и двухтактного) немец Николаус Август Отто (1832-1891). Поэтому ДВС иногда называют двигателем Отто.
Из соображений экономичности, все больше скутеров оснащается четырехтактными двигателями. Хотя эти моторы при одинаковом объеме цилиндра уступают по мощности двухтактным, они обладают своими преимуществами:

-экономичность расхода топлива

-четырехтактный двигатель работает тише и устойчивей.

В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтакного двигателя находится в маслянной ванне. Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок (на моделях двухтактных скутеров с раздельной системой смазки). Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей. Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией. К незначительным недостаткам, которые с лихвой окупаются достоинствами, можно отнести работы по регулировке теплового зазора клапанов и время разгона скутера с места, которое несколько больше, чем у двухтактных мопедов. Последнюю проблему можно устранить оптимальной настройкой вариатора и центробежного сцепления.

Итак, перейдем к описанию устройства и работы четырехтактного двигателя скутера.

Вот это анимированая модель двухтактного двигателя, на ней же показан принцип работы резонатора, который возвращает топливную смесь обратно в цилиндр. В четырехтакном же двигателе выпускной канал закрывается клапаном, поэтому установка тюнингового глушителя, рассчитаного на двухтакники, ничего (кроме шума) не принесет. Анимация( Нажать)

все про ваши кетайские двигатели

#1 loki

  • Модераторы
  • 5 490 сообщений
    • Город: самара
    • Техника: v-max

    Все двигатели в Китае имеют два имени: одно-используется внутри страны между различными заводами, второе-для всего мира.
    Вот, что означают буквы, на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.
    Например: JS1P39FMA08002488
    Первые две-три буквы-аббревиатура завода-производителя, если буквы отсутствуют,
    значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и те попросили производителя не «палить» контору,
    и двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии «стесняются» афишировать свое имя,
    и тоже забывают нанести эти буквы на мотор.
    цифра «1» — означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет цифра «2» — значит двигатель двухцилиндровый.
    буква «P» — цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение.
    «39» — внутренний диаметр цилиндра
    «F» — двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква «Q» — значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена — значит водяное охлаждение
    Буква «М» — двигатель мотоциклетный
    Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра — означает объем цилиндра:
    А — до 50 см3;
    В — до 70 см3;
    G — до 100 см3;
    Н — 100до125 см3;
    I — 120 — 125 см3;
    J — 150 см3;
    L — до 200 см3;
    М — до 250 см3.
    Но, эти обозначения справедливы только для двигателя заявленного в технической документации
    завода-производителя. На самом деле завод может выпустить модификацию мотора
    — в форсированном исполнении, так и в де форсированном.
    Более наглядно это можно посмотреть в каталоге двигателей, очень уважаемого в Китае завода.
    К сожалению для одних, и к счастью, для других — по названию двигателя,
    нельзя определить РЕАЛЬНЫЙ объем цилиндра конкретного аппарата.
    Восемь цифр после названия двигателя: первые две- год выпуска,
    остальные шесть- порядковый номер двигателя.

    Информация не моя, взята с форума Альфамото, пользователь Игорь.

    Прикрепленные файлы

    • 475185_2.jpg111,28К 81 скачиваний
    • 475185_1.jpg112,35К 82 скачиваний
    • Наверх

    #2 loki

  • Модераторы
  • 5 490 сообщений
    • Город: самара
    • Техника: v-max

    Четырехтактные двигатели. Большинство их ведет свою родословную от хондовского 139QMB, который был разработан в начале 90 годов на тайваньском филиале Хонда, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко. (KYMKO). На рубеже тысячелетия в Китае при активном участии «Хонды» было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Лидером по производству этих легендарных моторов является корпорация «Хонлинг», которая имеет собственные производственные мощности. 139QMB устанавливаются не только на скутеры марки «Хонлинг», но поставляются на многие сборочные цеха по всему миру. Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу.

    Читать еще:  Что такое двигатель ej30

    Некоторые китайские заводы, пошли своим путем и создали так называемый свой двигатель 1P39QMB. Внешне он полностью копирует хондовский 139QMB. При более близком знакомстве разница бросается в глаза. Начнем по порядку. Сборка, двигателя совсем не подразумевает регулировку зазоров в клапанах. Карбюратор тоже не настроен на работу, поэтому приходится перед продажей начинать с его прочистки и регулировки.Попадались экземпляры, которые даже опытный механик несколько часов не мог вернуть к жизни. Дальше идет вариатор, он тоже не думает сразу работать. Начинает свою работу нехотя со скрипом и очень вялым разгоном. Конечно, если 1P39QMB попадет в опытные руки, он будет работать. Единственный смысл выпуска этого двигателя-это сделать скутер наименее дорогим. Поэтому все скутера с 1P39QMB это бюджетные варианты разных только китайских производителей.

    • Наверх

    #3 loki

  • Модераторы
  • 5 490 сообщений
    • Город: самара
    • Техника: v-max

    Давайте присмотримся повнимательней, что же на самом деле приводит в движение все видимое разнообразие скутеров на дорогах. Бесспорно, сразу бросается большое количество продукции китайских производителей, она вся при этом делиться на две категории двухтактные и четырехтактные.

    Первая самая большая это четырехтактные двигатели. Большинство их ведет свою родословную от хондовского 139QMB, который был разработан в начале 90 годов на тайваньском филиале Хонда, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко. (KYMKO). На рубеже тысячелетия в Китае при активном участии «Хонды» было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Лидером по производству этих легендарных моторов является корпорация «Хонлинг», которая имеет собственные производственные мощности. 139QMB устанавливаются не только на скутеры марки «Хонлинг», но поставляются на многие сборочные цеха по всему миру. Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу. Обладает достаточной мощностью для полноразмерного двухместного скутера. Первые 5000 км. происходит притирка всех узлов, после чего такой мотор продолжает служить владельцу еще 15000-20000 км. Достигая скорости 90 км/час.

    Некоторые китайские заводы, пошли своим путем и создали так называемый свой двигатель 1P39QMB. Внешне он полностью копирует хондовский 139QMB. При более близком знакомстве разница бросается в глаза. Начнем по порядку. Сборка, двигателя совсем не подразумевает регулировку зазоров в клапанах. Карбюратор тоже не настроен на работу, поэтому приходится перед продажей начинать с его прочистки и регулировки.Попадались экземпляры, которые даже опытный механик несколько часов не мог вернуть к жизни. Дальше идет вариатор, он тоже не думает сразу работать. Начинает свою работу нехотя со скрипом и очень вялым разгоном. Конечно, если 1P39QMB попадет в опытные руки, он будет работать. Единственный смысл выпуска этого двигателя-это сделать скутер наименее дорогим. Поэтому все скутера с 1P39QMB это бюджетные варианты разных только китайских производителей. Он стоит на скутерах марки «GX», «E-Moto» и некоторых других. Такой мотор без обкатки не имеет достойной динамики. После первых 2000 км. он немного оживает от ваших усилий, как финансовых так и моральных. Но после 10000 км. требует капитального ремонта, который редко возвращает его в строй. Единственный вариант это избегать этого двигателя, или готовиться к доводке его своими руками. В конце концов, 1P39QMB это набор новых деталей которые можно заставить работать.

    На скутеретах и мопедах устанавливают четырехтактный четырехскоростной клон, самого массового мотора это «Хонда Куб», теперь его называют 1Р39FMB. Главное его преимущество это тираж выпуска за 25 лет выпуска его выпустили 15 миллионов экземпляров. Коленвал и коробка передач работают в одном картере, что значительно упрощает его обслуживание. На 1Р39FMB можно колесить по дорогам, как с хорошим, так и неважным покрытием. Ресурс этого шедевра японской инженерной мысли достигает 25000-30000 км. Достигнуто это бережным отношением к идеям заложенным при изобретении. При производстве китайские инженеры постарались свести к минимуму свои дополнения. 1Р39FMB так же может поставляться с автоматическим сцеплением. Внешне они ни чем не отличается друг от друга. Есть варианты 1Р39FMB даже с автоматической коробкой передач. Главное условие долгой и надежной его работы это хорошее масло. Вот на чем не стоит экономить. Модификации этого мотора с увеличенным объемом цилиндра стоят многих АТВ. 110 кубовая модификация 1Р39FMB участвует новом национальном классе по мотокроссу, который уже несколько лет проходит в России при активно участии ООО «Версия» выпускающая технику для соревнований в городе Ижевске.

    Читать еще:  Что такое tts двигатель

    Далее идут двигатели 1Р57QMJ объемом 125 и 150 кубических сантиметров они устанавливаются на более дорогие модели компаний «БМ» «Форсаж» «Хонлинг» и прочих. По надежности и конструкции он копирует 139QMB, являясь хорошей копией массовых японских. Ресурс этих моторов не менее 25000 км. 1Р57QMJ обладает мощным разгоном и высокой максимальной скоростью. Главный недостаток этих моторов цена скутеров на которые их устанавливают. 45000 рублей, это минимальный взнос для вступления в клуб 1Р57QMJ. Купив этот мотор однажды, он будет долго служить вам верой и правдой долгие годы.

    Далее идут двухтактные моторы китайских производителей, их не много точнее всего один D1E41QMB. Он оборудован цепной задней передачей, что делает его из ряда вон выходящим. При этом привод маслонасоса тоже взят от заднее колеса, поэтому для надежной работы необходимо в бензин добавлять масло в пропорции 40;1 Большим ресурсом D1E41QMB не наделен 10000 км. это его предел. Далее следует замена колец. По труду и затратам денег это не много. Поэтому замену колец можно считать профилактикой. Еще, что не «любит» этот «старичок» это скорость более 50 км. в час. При соблюдении этих условий D1E41QMB, это надежный узел. Да и чему там ломаться, ведь в нем нет даже вариатора. Устанавливается он на продукцию «БМ» «Джелли» «Форсаж» «Патрон» и других.

    Некоторые крупные китайские производители уже созрели до установки двухтактных двигателей именитых европейских производителей. Типичным представителем является QJ1E40QMB. Все эти двигатели прошли длительную проверку у европейских производителей. Это двигатель «Benelli». Все эти двигатели объединяет одно, это раздельная смазка и высокая мощность. Но прошло время, экологические требования вытеснили их с дорог Европы. Теперь они массово поставляются китайским производителям, скутеры которых претендуют на высокие технические и качественные показатели. QJ1E40QMB устанавливают на мопеды «KEEWAY» и «STELS». QJ1E40QMB этот двигатель легко проходит до капремонта 15000-20000 км., что для двухтактника очень хороший показатель. Этот двигатель очень любит качественное масло высокого класса европейских производителей. В остальном он не требует никаких специальных знаний или навыка.

    1E40QMB Такими двигателями комплектуются Китайские скутеры марок STELS, VENTO, KEEWAY, IRBIS, QJ, JIALING, VENTA, VIPER, GEELY и др. Китайский двухтактный двигатель 1E40QMB конструктивно схож с японским мотором Yamaha 3KJ, 3YJ, 3WF, Ямаха Jog, большинство запчастей данных двигателей взаимозаменяемы!

    Вот собственно и все наиболее массовые двигатели, на которые хватает денег у скутеристов в провинции. Все эти моторы выполняют главную свою функцию, они несут любовь к мотоциклу в массы.

    Технические характеристики

    Выпуск2019 г.
    РасцветкиВыбор большой
    Двигатель с объемомОколо 150 см.3
    СкоростьДо 90 километров в час
    Мощность9,5 л.с
    ГлушительМатериал алюминиевый
    МоторЯпонский четырехтактный
    ТрансмиссияПредставлена автоматом-вариатором
    ТормозаДисковое исполнение
    ЗажиганиеЭлектроника
    Цилиндры1 шт
    Топливо-подачаКарбюратор
    ИспользуетсяАИ 92
    ПускКикстартер
    Перевозимый грузНе более 150 кг
    ОхлаждениеВоздушно-принудительное
    ШиныR-13
    РамаСтальная труба
    РульПрорезиненные ручки
    Вес112 кг
    СиденияПросторные на 2 человека
    Оптическая система2 зеркала
    Корпус для зеркалПрочный алюминиевый
    СигнализацияАудиосистема, срабатывает звоноком мобильного телефона
    Амортизатор2
    Передняя подвескаВилка телескопическая
    Задняя подвескаКачающаяся вилка
    Габариты1880/700/1170 (д-ш-в)

    По характеристикам вполне устраивает любителей мотороллеров. Комплектация хорошая.

    У скутера хорошая комплектация

    Характеристика мотора

    Двигатель скутера вулкан 150 кубов четырехтактный.

    Cкорость до 90 км/ч. При замене частей смотрите на маркировку. Перед началом эксплуатации запишите ее.

    В двух местах на двигателе выбиты цифры и латинские буквы:

    • на картере под крышкой переднего вариатора, внизу;
    • около редуктора на картере двигателя.

    Запчасти находим по маркировкам.

    Читать еще:  Двигатель 2jz на что ставились

    Различают 2 маркировки:

    • 139QMB;
    • 1P39QMB.
    • Цифра 1 обозначает 1 цилиндр, P — его горизонтальное положение. Если «P» нет, то горизонтальное расположение не обязательно;
    • Цифры «32», «52» обозначают внутренний диаметр цилиндра и поршня;
    • «F» — воздушное охлаждение мотора потоком (1P39FMB);
    • «Q» —принудительное охлаждение. Установлен кожух обдува, если буквы нет — водяное охлаждение (139FMB, 152QM), (172MM);
    • «M» — тип мотора (139QMA) мотоциклетный;
    • Третья буква объем — «A» 50, «B» 70, «J» 150-155.

    У модели вулкан 150 — «J».

    Залог долгой службы скутера-качественная обкатка

    Эксплуатация

    Выделяют 2 периода: обкатка и обычная.

    Обкатать скутер требуется после покупки нового или после проведенного ремонта. Детали, прокладки притираются, мотор принимает тепловой режим. Качественная обкатка — залог долгой службы.

    • Выбирается гладкая ровная дорога с плотным покрытием, щебенка не годится;
    • скоростной режим устанавливается средний, 60-70 км/час;
    • нельзя перегружать мотор, перевозить тяжелые грузы, ездить со вторым человеком, подниматься на горку;
    • перед поездкой прогреть мотор;
    • длительность обкатки 1000 км;
    • не переключать резко режимы.

    До 150 км:

    • не допускать длительную работу мотора при дроссельной рукоятке, повернутой более 1/3 оборотов;
    • останавливаться каждые 10 минут, чтобы охладить мотор;
    • часто меняйте скоростной режим.

    После покупки новой техники, ее следует обкатать

    Через 150-500 км:

    • надо промыть фильтр и заменить масло;
    • дроссельную рукоятку поворачивать на ½ оборота на короткое время.

    500-1000 км;

    • рукоятку ненадолго повернуть на ¾ оборота;

    Более 1000 км:

    • поворачиваем рукоятку полностью.

    Для всех режимов периодически менять скорость.

    Прогревая, следим за вращением коленчатого вала. Быстрое вращение приведет к заклиниванию.

    Любителей зимней езды немного. При консервации скутера слейте бензин. На морозе топливо меняет свою структуру, забивается карбюратор.

    Зимние поездки:

    • залить новое топливо;
    • проверяем давление в шинах, снижаем до 1,5 атмосферы;
    • зарядить аккумулятор;
    • заменить старые запчасти;
    • посмотреть уровень масла;
    • состояние фильтра;
    • очистить воздушный фильтр;
    • смазать тормоза и тросики;
    • прогреть 5 минут.

    Лето:

    • не допускать перегрев. Продолжительная езда при температуре 30 градусов ведет к перегреву цилиндра. Как результат — часто рвется ремень, возникают проблемы с двигателем;
    • не пережимать ручку газа;
    • не глушить двигатель быстро.

    Соблюдение всех правил обеспечит длительную службу вашему скутеру.

    Длительную службу вашему скутеру обеспечит соблюдение всех правил

    Масса и габариты

    Данная марка приближена к мотоциклу.

    Длина 1880. Ширина 700. Высота 1170 см. Занимает мало пространства. Паркуется везде.

    Весит всего 112 кг. Маневренность хорошая, пробки не помеха.

    Устройство тормозов

    Тормоза дисковые, фракционного типа. Установлены на оба колеса.

    Диск — движущаяся деталь. Суппорт с тормозными колодками — закрепленная.

    Комплектуется из:

    • суппорта (скоба);
    • цилиндра;
    • колодок;
    • дисков.

    На поворотном кулаке крепится суппорт. Он движется по горизонтали. Внутри расположен тормозной цилиндр и поршень, он прижимает колодки-пластины к диску. На корпус установлен штуцер, через него удаляется попадающий в систему воздух (причина плохого торможения).

    Из перфорированной стали изготовлены диски на скутерах

    Тормозные колодки — металлические с фрикционными накладками. Их располагают по бокам диска и закрепляют на ступице колеса.

    • При нажатии на педаль тормоза повышается давление в трубках, заполненных жидкостью;
    • жидкость давит на поршни рабочих тормозных цилиндров, колодки прижимаются к диску;
    • скорость снижается;
    • отпускаем педаль — давление снижается и диск освобождается.

    Диски на скутерах изготовлены из перфорированной стали. Чем он больше, тем лучше тормоза.

    Колеса

    Благополучная поездка зависит от накачки колес. Перед выездом проверьте монометром. Норма накаченных колес — заднее 20, переднее 1,75 атм. Перекаченное слабо сцепляется с дорожным полотном. На поворотах можно упасть.

    Плохо накаченное плотно прилегает к дороге. Увеличивается нагрузка на мотор. Расход топлива больше.

    В обоих случаях быстрый износ резины.

    От накачки колес зависит благополучная поездка

    Подвеска

    Состоит из пружины и направляющей.

    К направляющим относятся: передняя телескопическая вилка и задняя — маятник.

    Третья часть — узел с гидравлическим амортизатором, заполненным специальной жидкостью, гасящей колебания. Тепло от трения уходит в атмосферу.

    1. Подвеска переднего колеса представлена двумя трубами. Одна фиксирована, другая подвижная. Одна входит в другую как в телескопе. При попадании колеса в неровность, трубы двигаются. Нижняя подвижная входит в верхнюю и амортизирует с помощью пружины находящейся внутри трубки.
    2. Подвеска заднего колеса. Состоит из двигателя-трансмиссии. Работает как маятник. Сзади конструкции укреплено колесо. Спереди соединяется с рамой осью. Крепится к маятнику при помощи сайлингблока.

    Подвески дают неповторимое чувство комфорта, сглаживают неудобство жесткой конструкции.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector