Автоматический прогрев двигателя по оборотам

Наши проекты:

В современных условиях необходимо добиваться снижения потерь времени и человеческих усилий для получения наибольшей экономической отдачи. Повышенные требования заказчиков для нефтяной и горнодобывающей промышленности диктуют необходимость снижать массу и габаритные размеры технологического оборудования. Одним из способов решения этой проблемы является применение гидравлики для приведения в действие рабочих органов.

Одним из примеров успешного применения концепции минимизации массы и габаритов для повышения мобильности и расширения возможностей оборудования явилось участие компании «Гидронт» совместно с компанией «PSM-IMPEX» в разработке, оптимизации гидросхемы и комплектации гидравлической системы установки привода скважинных штанговых насосов «Гейзер». Применение гидравлического привода позволило снизить массу оборудования до 2,5 тонн, против 8 … 15 тонн у традиционных балансирных качалок при таком же тяговом усилии. Главным отличием от балансирных качалок является применение гидравлического цилиндра для привода плунжера скважинного насоса. Гидравлическая система качалки позволяет в широких пределах устанавливать величину хода и частоту качаний плунжера, а также рекуперировать энергиию холостого хода при спуске плунжера насоса благодаря применению гидроаккумуляторов.

Применение гидравлического оборудования позволяет значительно упростить или вовсе исключить механические передачи, что приводит к снижению массы машины и увеличивает возможности для оптимизации компоновки. Например, удельная мощность гидромотора на килограмм веса лучше того же показателя для электродвигателя почти в 10 раз. Разнообразие регуляторов и способов регулирования гидромашин позволяет оптимизировать потребление мощности установки, а, следовательно, её экономичность. Таким образом, применение гидравлического привода выгодно в системах, где необходимо задействовать отдельно или совместно работу нескольких исполнительных механизмов. Характерным примером широкого применения гидравлики являются мобильные буровые установки, в которых от одного или нескольких насосов, приводимых в действие от основного двигателя (дизельного или электрического) может приводиться в действие широкий спектр оборудования: гидроцилиндры подъёма стрелы, буровой каретки, гидромоторы вращателя, насоса рабочего раствора, компрессора, приводов хода. Компания «Гидронт» осуществляет комплексные поставки гидравлического оборудования на ряд предприятий, выпускающих горные и геологоразведочные машины.

Также «Гидронт» может предложить для предприятий, производящих буровую оснастку, например, производство буровых ключей типа «Oil-Country», комплектацию гидравликой (шестерёнными моторами, гидроклапанной аппаратурой и гидрораспределителями).

Комфорт для оператора

Усталость оператора напрямую влияет на производительность работ. Komatsu позаботились о том, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно в кабине Komatsu HD1500-8. Что для этого сделали:

• Снизили шумовую и вибрационную нагрузку за счет больших вязкостных опор и герметичности кабины, малошумного двигателя и муфты вентилятора. Уровень шума на рабочем месте оператора: 75 дБ (A).
• Установили систему автоматического климат-контроля, которая поддерживает оптимальную температуру в кабине. Панель переключателей — в легком доступе на приборной доске.
• Разработали удобное сиденье, которое регулируется под вес оператора. Пневматическая подвеска поглощает вибрацию, передаваемую от пола машины, снижая утомляемость оператора. Уже в стандартной комплектации есть подогрев. Приятная к телу тканевая обивка комфортна для тела в жаркую погоду.
• В механизм наклона телескопической рулевой колонки добавили вспомогательную пружину, которая облегчает регулировку и позволяет оператору удобно сесть на сиденье и встать с него.
• Облегчили оператору разгрузку с помощью система подъемника с электронным управлением. Установленный датчик определяет положение самосвального кузова и значительно уменьшает рывки при опускании кузова самосвала на основную раму.
• Позаботились о порядке: в кабине есть перчаточный ящик, коробка для завтрака, отсек с функцией подогрева/охлаждения и подстаканник.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

• каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
• в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.

Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

• до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
• прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя. Поэтому когда указатель температуры ОЖ на приборной панели приблизится к 80-90°С, автоматическая коробка передач будет еще непрогретой. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/час. По мере прогрева после начала движения возможно превышение рекомендованного лимита, но для сохранности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/час. Разумеется, по мере снижения морозов коробка будет выходить на рабочую температуру быстрее, что допускает уменьшения времени прогрева.

Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».

Зимой грейте машину комплексно

В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Возможные Поломки и неисправности если игнорировать прогрев АКПП

Если не знать точно, сколько времени прогревать машину с АКПП зимой, то в мороз вы повышаете риск возникновения таких проблем:

1. Неполадки с гидроблоком, о чем свидетельствуют вибрации и толчки, а в современных моделях об этом сигнализирует бортовой компьютер.
2. Поломка соленоидов из-за проблем со смазкой деталей трансмиссии.
3. Загрязнение гидроплиты и солениодов, при котором переключение передач происходит с толчком.
4. Заедание забитого клапана, в результате чего работают только задняя передача, а также 1 и 2 передние.

Заметили одну или несколько перечисленных неисправностей? Сразу обращайтесь на СТО для диагностики или ремонта. Carbook подберет подходящий для вас по расположению сервис, где можно решить возникшие проблемы с автомобилем. На сайте вы сможете сразу записаться на техническое обслуживание.

Услуги СТО по диагностике и ремонту АКПП

Поиск станций технического обслуживания на CarBook

Хоть многие автолюбители и даже специалисты утверждают, что в прогреве коробки нет смысла, производители (вроде Mercedes и Toyota) советуют выполнять «прогулку по передачам». Таким гигантам автопроизводства можно доверять. Сама процедура простая и даже новички в вождении с ней справятся. Мы выяснили, что наравне с прогревом двигателя, разгон коробки передач занимает меньше минуты. Если вы заметили, что АКПП пинается на холодную, глохнет или стучит, возможно, следует изменить взгляд на предварительный разогрев коробки.

Как и сколько прогревать АКПП

Существует множество взглядов на то, сколько прогревать машину с автоматом. Однако если следовать логике, то можно сделать простой вывод: до приведения масла в коробке до нужной рабочей температуры. Проблема заключается в том, чтобы этого добиться, коробку нужно немного нагружать.

Один из вариантов прогрева трансмиссионной жидкости выглядит так:

• запустить двигатель;
• выжать педаль тормоза;
• переключать рычаг в разные режимы, удерживая его в каждом положении от 15 до 30 секунд;
• после этих процедур можно начинать движение, но без перегрузок АКПП, как и самого двигателя;

С другой стороны, существует мнение, на котором часто настаивают мастера автосервиса, что переключение рычага коробки передач абсолютно бесполезно и становится причиной дополнительного износа (хотя этот способ описывается даже в инструкциях по эксплуатации к некоторым автомобилям).

Основной аргумент в пользу отказа от включения режимов — циркуляция жидкости в АКПП начинается вместе с запуском мотора. Вместо этого предлагается просто оставить машину работать на холостых на 10-20 минут (в зависимости от мороза), после чего можно начинать движение, избегая нагрузок.

Прогрев автомата АКПП: все за и против

Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:

1. ATF — совершенная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучие и другие свойства, даже если ее не прогревать.

Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.

1. Прогревать коробку автомат можно от двигателя и корпуса.

На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

1. Прогревать масло можно быстрее, если сразу тронуться.

На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.

1. Прогон по селектору вредит коробке.

Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.

1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.

Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.