Pikap24.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бмв двигатель n55 характеристики

Двигатели BMW N55 получил усовершенствованный лёгкий алюминиевый блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы с маслофорсунками, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. Внутри блока располагается облегчённый на 3 кг коленчатый вал.

БМВ с двигателем N55

Головка блока цилиндров претерпела значительных изменений. Она получила доработанную систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, к ней добавилась система изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic III.

Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на BMW N55 (впуск/выпуск): фаза 255/261 подъем 9.9/9.7 мм.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N55:

3.0 литра (2979 см куб)

8.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

BMW 135 E82
BMW M135 F20
BMW M235 F22
BMW M2 F22
BMW 335i E90
BMW 335i F30
BMW 435i F32
BMW 535i F10
BMW 640i F13
BMW 740i F01
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 535 GT F07

Характеристики

Параметры двигателя Munich Plant указаны в таблице:

Точный объем2.979 л.
Блок цилиндровАлюминиевый
Система питанияИнжектор
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов4 на цилиндр, всего – 24
Ход поршня89.6 мм.
Диаметр цилиндра84 мм.
Степень сжатия10.02.2019
Мощность (зависит от модификации)306-370 л.с.
Крутящий момент (зависит от модификации)400-465 Нм.
Требуемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива на 100 км.По городу – до 11.6 л.
По трассе – до 6.5 л.
Требуемая вязкость масла5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе6.5 л.
Возможный расход масла700 мл. /1000 км.
Замена смазки через10000 км, лучше – через7-8 тыс. км.
Нормальная рабочая температура110 С
Ресурс200 тыс. км. до капитального ремонта
ТюнингДо 400 л.с.

В 2009 году мотор представили в составе автомобиля VMW 535i GT. Заем его ставили и на другие модели:

  1. 135i
  2. 235i
  3. 335i
  4. 435i
  5. 535i
  6. X1 35i
  7. X3 35i
  8. X4 35i
  9. 640i
  10. 740i
  11. X5 35i
  12. X5 40i
  13. X6 35i.

N55B30 – универсальный мотор, устанавливаемый на разные типы автомобилей – от легких спортивных купе до массивных и тяжелых внедорожников.

Обслуживание двигателя

Расход топлива составляет 8,2 л на каждые 100 км пути в смешанном режиме. По городу мотор потребляет 11,6 л бензина, по трассе — 6,3 л. Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет до 700 гр на 1000 км пробега.

Обслуживать двигатель рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега.

Основное требование к эксплуатации двигателя N55 использование качественных расходников, приверженность одной, рекомендованной производителем, марки масла и бензина с октановым числом 95.

Ресурс двигателя, по оценкам специалистов, составляет 400+ тыс. км.

Особенности двигателей серии N52

Двигатели маркировки N относятся к серии нового поколения, которое появилось на свет в 2005 году. Тем не менее, оно является всего-лишь третьим по счету. Они не только пополнились инновационными частями, но и были усовершенствованы фактически полностью. Мотор данной разновидности можно вполне назвать «горячим» благодаря режиму термостатирования и стесненной компоновке его отсека. Датчики кислорода, которые ранее не были широкополосными, стали таковыми, а длина самого впускного коллектора теперь изменяется двумя стадиями. Это то, что было усовершенствовано.

Что же касается новшеств, то к ним относится надежный вентиляционный картерный клапан, масляный насос с переменной производительностью, а также теплообменник масляного стакана, но на этом список не заканчивается. Что же касается блока, то при его изготовлении используют новейший сплав из магния и алюминия, а само покрытие является химически вытравленным и маслоудерживающим. Основной модельный ряд моторов был усовершенствован системой подачи воздуха под названием Valvetronic, которая ранее использовалась на «четверках» с начала 2001 года. Впрочем, она не снизила расходы, как планировалось, на 12%, а только потребовала наличие сложнейшего механизма, составленного из эксцентрикового вала с иной, нежели в прежних двигателях, арматурой клапанов. Также результатом наличия такой системы стал довольно нестабильный холостой ход.

Микропрограмма блока, отвечающего за управление, в данном двигателе также не без минусов. Было принято решение буквально «накрутить» его до семи тысяч оборотов за минуту, для небольшого увеличения мощности, но объем самого двигателя не был увеличен и размеры каждого цилиндра остались на отметке, примерно, половины литра каждый.

Отмечаются также проблемы залегания колец – ее степень выше средней. Они проявляются чаще всего после пробега в размере сорока тысяч километров и достижения возраста двух лет. Полная обратимость наступает после пробега в размере шестидесяти пяти тысяч. Также после такого пробега уже появляются проблемы с маслосъемными колпаками. Пробег 120 тысяч километров стает результатом расходов топлива до литра на 1000 км и даже больше. Очень часто кольца попросту залегают слишком рано – еще до своей так называемой «прикатки».

В целом изменения, которые, казалось бы, должны были оказать только позитивное влияние на эксплуатацию двигателя, только усложнили ее.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 — 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Устройство BMW N55

Основными отличиями двигателя N55 от его предшественника N54 являются использование однотрубной системы турбонаддува, добавление системы Valvetronic, а также изменение впрыска топлива. N54 использовал твинтурбо, а в двигателе N55 установлена однотрубная система турбонаддува твинскролл.

Система Valvetronic (регулирует высоту поднятия впускных клапанов) по заявлениям способна улучшить приёмистость двигателя, повысить крутящий момент на низких оборотах, уменьшить выброс выхлопных газов и снизить потребление топлива на 15%. Система прямого впрыска использует форсунки типа «соленоид», тогда как в предшественнике применялись пьезофорсунки.

Последние были более дорогими, поэтому в BMW решили, что их не стоит использовать за пределами Европы, так как потенциальные преимущества использования обеднённой смеси в двигателях не могли быть реализованы полностью.

Выпускной коллектор собственной разработки BMW под названием Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) применяется для уменьшения перепадов давления, снижения задержки педали газа и противодавления выхлопных газов. Система турбонаддува твинскролл использует 2 газоотводных трубы для вращения одной турбины компрессора — по 3 цилиндра на каждую трубу. Применяется блок управления двигателем Bosch MEVD 17.2, используется топливо с октановым числом от 91 до 98 (минимальное рекомендуемое — 95).

Как и в N54, степень сжатия составляет 10.2:1, диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма), ход поршня 89,6 мм (3,53 дюйма), а объём 2,979 см³.

BMW N55

BMW N55 является турбированным рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем , который начал производство в 2009 год N55 заменил BMW N54 двигателя и был введен в F07 5 серии Gran Turismo . [1]

Двигатель BMW N55
Обзор
Производство2009 – настоящее время
Макет
Конфигурация Стрит-6
Смещение3,0 л (183 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра84 мм (3,3 дюйма)
Ход поршня89,6 мм (3,53 дюйма)
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
Клапан DOHC , с VVT и VVL
Система привода ГРМЦепь
Степень сжатия10,2: 1
Диапазон оборотов
Красная линия7000 об / мин
Горение
ТурбокомпрессорОдинарная двойная прокрутка с промежуточным охладителем
УправлениеBosch MEVD 17.2
Тип топлива Бензин
Хронология
Предшественник BMW N54
Преемник BMW B58

N55 был первым рядным шестицилиндровым двигателем BMW, в котором использовался турбонагнетатель с двойной спиралью . Кроме того, в 2011–2013 годах он трижды подряд выигрывал награду Ward’s 10 Best Engines . [2]

После появления двигателя BMW B58 в 2015 году производство N55 было прекращено. [3]

Двигатель BMW S55 — это высокопроизводительная версия N55, которая используется в F80 M3 , F82 M4 и F87 M2 Competition .

Основные различия между N55 и его предшественником N54 — это использование одного турбонагнетателя, добавление Valvetronic и тип топливных форсунок. В то время как в N54 использовалась схема двойного турбонаддува, в новом N55 используется только одинарный турбонагнетатель с двойной спиралью. [4] [5] Valvetronic (регулируемый подъем клапана) [6] призван улучшить реакцию дроссельной заслонки, крутящий момент на низких оборотах, выбросы выхлопных газов и снизить расход топлива на 15%. [7] [6] [8] В системе прямого впрыска используются форсунки соленоидного типа вместо пьезо-форсунок, использовавшихся в ее предшественнице N54. Пьезофорсунки были дороже, и BMW решила, что они не годятся за пределами Европы, потому что потенциальные преимущества работы на обедненной смеси не могут быть полностью реализованы. [6]

Конструкция выпускного коллектора, называемая BMW Comprehensive Manifold (CCM) , направлена ​​на уменьшение колебаний давления для уменьшения задержки дроссельной заслонки и противодавления выхлопных газов. [9] Турбонагнетатель с двойной спиралью использует 2 комплекта выхлопных каналов для вращения 1 турбинного колеса с цилиндрами 1-3 и 4-6. [10] Система управления двигателем — Bosch MEVD 17.2, совместимые виды топлива — октановое число с октановым числом 91–98 (рекомендуется минимальное октановое число 95), [11] [12]

Согласно N54, степень сжатия составляет 10,2: 1, диаметр цилиндра — 84,0 мм (3,31 дюйма), ход поршня — 89,6 мм (3,53 дюйма), а рабочий объем — 2979 кубических сантиметров (181,8 кубических дюймов).

ВерсияМощностьКрутящий моментКрасная линияГоды
N55B30M0225 кВт (302 л.с.)
при 4005-6000 об / мин
400 Нм (295 lb⋅ft)
при 1200-4000 об / мин
7000 об / мин2009-настоящее время
N55B30235 кВт (315 л.с.)
при 4505-6000 об / мин
450 Нм (332 lb⋅ft)
при 1300-4,500 оборотах в минуту
2011-настоящее время
N55B30O0240 кВт (322 л.с.)
при 4505-6000 об / мин
2014-2016
N55HP250 кВт (335 л.с.)
при 4505-6000 об / мин
2013-2015 гг.
N55B30T0265 кВт (355 л.с.)
при 5,255-6,000 об / мин
465 Нм (343 lb⋅ft)
при 1350-5250 оборотах в минуту
2015-настоящее время
272 кВт (365 л.с.)
при 6500 об / мин
500 Нм (369 lb⋅ft)
при 1450-4750 оборотах в минуту
Альпина301 кВт (404 л.с.)
при 5,500-6,250 об / мин
600 Нм (443 lb⋅ft) при
3000-4000 об / мин
2013-2017 гг.
324 кВт (434 л.с.)
при 5500-6250 об / мин
660 Нм (487 lb⋅ft) при
3000-4000 об / мин
2017-настоящее время
332 кВт (445 л.с.)
при 5,500-6,250 об / мин
680 Нм (502 lb⋅ft) при 3000-4,500 оборотах в
минуту
2018-настоящее время
S55B30T0317 кВт (425 л.с.)
при 5,505-7,300 об / мин
550 Нм (406 lb⋅ft)
при 1850-5500 оборотах в минуту
7500 об / мин2015-2020 гг.

N55B30M0

  • 2009–2017 F10 / F11 / F07 535i
  • 2010-2013 E90 / E91 / E92 / E93 335i
  • 2010-2013 E82 / E88 135i
  • 2010–2017 F25 X3 xDrive35i
  • 2011-2013 E70 X5 полный привод 35i
  • 2011–2015 F30 / F31 335i
  • 2011–2014 E71 X6 xDrive 35i
  • 2012–2015 E84 X1 xDrive35i
  • 2013–2016 F32 / F33 / F36 435i
  • 2014–2018 F15 X5 xDrive 35i
  • 2014–2019 F16 X6 xDrive35i
  • 2014–2016 F26 X4 xDrive 35i

N55B30

  • 2011–2018 F06 / F12 / F13 640i [13]
  • 2012–2013 E82 / E88 135is [14]
  • 2012–2015 годы F20 / F21 M135i [15][16]
  • 2012–2015 годы F01 740i / Li

N55B30O0

  • 2013–2016 F22 / F23 M235i
  • 2015–2016 F20 / F21 M135i LCI

N55HP

  • 2013–2015 годы F30 ActiveHybrid 3
  • 2011–2016 F10 ActiveHybrid 5

N55B30T0

  • 2016–2018 F87 M2 — 272 кВт (365 л.с.)
  • 2015–2018 F26 X4 M40i — 265 кВт (355 л.с.)

Альпина

Битурбированный двигатель от Alpina на базе N55B30M0. Блок-картер имеет другую конструкцию и специально отлит BMW для Alpina. [17]

Версия 301 кВт

N55R20A — это первая версия модели N55 от Alpina, развивающая 301 кВт (404 л.с.). В N54B30 используется система двойного турбонагнетателя, заменяющая первоначально применявшуюся систему зарядки с двумя спиральными компрессорами.

  • 2013–2017 гг. Alpina F30 B3 Bi-Turbo [18]
  • 2013–2017 гг. Alpina F33 / F34 B4 Bi-Turbo

Версия на 324 кВт

  • 2017 – настоящее время Alpina F30 / F31 B3 S Bi-Turbo
  • 2017 – настоящее время Alpina F32 / F33 B4 S Bi-Turbo

Версия 332 кВт

  • 2018 – настоящее время Alpina F32 / F33 B4 S Bi-Turbo Edition 99
Двигатель BMW S55
Макет
Конфигурация Стрит-6
Смещение3,0 л (183 куб. Дюймов)
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
Клапан DOHC , с VVT и VVL
Горение
Турбокомпрессор Твин турбо
Тип топлива Бензин
Хронология
ПредшественникНикто
Преемник BMW S58

Двигатель S55 — это высокопроизводительная версия двигателя N55. Он был представлен в F80 M3 и F82 M4 , заменив атмосферный двигатель V8 BMW S65, который использовался в предыдущем поколении M3.

Отличия от N55 включают закрытый блок двигателя, облегченный коленчатый вал, усиленные поршни, другой материал клапана, сдвоенные турбины, сдвоенные топливные насосы, активный выхлоп и переработанные промежуточные охладители. [19] [20]

205 кВт (275 л.с.) — версия 268 кВт (359 л.с.)

  • F87 M2 CS Racing с 2020 г. [21]

Версия 302 кВт (405 л.с.)

  • Соревнования F87 M2 с 2018 г. [22]

Версия 317 кВт (425 л.с.)

  • 2014–2018 F80 M3 [23]
  • 2014–2020 F82 / F83 M4

331 кВт (444 л.с.) версия

  • 2016-2018 F80 M3 с пакетом Competition [24]
  • 2016-настоящее время F82 / F83 M4 с пакетом Competition [25]
  • 2020 F87 M2 CS [26]

Версия 338 кВт (453 л.с.)

  • 2018 F80 M3 CS [23]
  • 2017-настоящее время F82 M4 CS

Версия с мощностью 368 кВт (493 л. С.)

Эта версия производит 368 кВт (493 л.с.) и 600 Нм (443 фунт-фут) [27] за счет использования системы впрыска воды . Три водяных инжектора используются для понижения температуры воздуха во впускном коллекторе, что позволяет увеличить давление наддува с 17,2 фунтов на кв. Дюйм (1,19 бар) до 21,6 фунтов на кв. Дюйм (1,49 бар). [28] [29]

  • 2015-2016 F82 M4 GTS
  • 2017 F82 M4 DTM Champion Edition [30]
голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Что такое танковый газотурбинный двигатель
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector