Pikap24.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Bmw n53 тех характеристики двигателя

Бмв ф10 технические характеристики

В ноябре 2009 года был представлен новый кузов для моделей BMW пятой серии. Разработчики – специалисты баварской компании — обозначили его как F10 (для седанов) и F11 (кузов универсал Touring). Производство автомобилей на этой платформе началось в 2010 году и продолжается по сей день.

Разработкой внешнего вида нового кузова BMW занималась команда дизайнеров под руководством Адриана ван Хоойдонка. Если сравнивать с предыдущей моделью автопроизводителей из Баварии (BMW E60), то необходимо отметить более традиционные для стиля BMW черты, оформление в лучших классических традициях этой всемирно известной компании: длинный рельефный капот, короткие свесы, плавная линия крыши, слегка наклоненная вперед радиаторная решетка – знаменитые «ноздри» BMW, мощная спортивная корма и элегантные линии боковых панелей. Салон отвечает главной концепции компании – «удовольствие за рулем». Добавим – и в салоне. Простор, качественная и стильная отделка, разумное сочетание цветов и материалов, сдержанность и отсутствие лишних элементов – так можно охарактеризовать дизайн салона F10. Стоит еще учесть, что он стал длиннее и шире предшественника, а это дает дополнительный комфорт пассажирам.

Что касается двигателей, то их у новой разработки как минимум семь: шестицилиндровые бензиновые и восьмицилиндровые бензиновые и дизельные. Основным считается 4,4 – литровый надувной V8 мощностью 407 лошадиных сил при крутящем моменте в 600 Нм. (мотор N63 BMW 550i ). Бензиновые моторы на шесть цилиндров представлены модификациями N52N (на BMW 523i и BMW 528i), N53 в двух вариантах разной мощности (BMW 523i и 528i) и N55 (BMW 535i). Ряд дизельных двигателей на восемь цилиндров состоит из N47 (BMW 520d) и N57 мощностью 245 л.с. и 230л.с. (BMW 525d, 530d, 535d).

Подвеска BMW F10 повторяет уже опробованную на седьмой серии. Небольшие изменения в конструкции определены изменением размеров колесной базы. Передняя подвеска выполнена двухрычажной, задняя – фирменная многорычажная. Очень хочется отметить недостатки, присущие новой разработке специалистов BMW. Но… видимо, нам это не удастся. Все, кто проводил тест-драйв моделей в кузове F10, отмечают только положительные моменты. И как бы не отзывались об автомобилях BMW F10 – «увеличенная тройка» или «уменьшенная семерка» — они остаются «пятерками» BMW со всеми присущими 5 Series достоинствами, которые смогли оценить более 5,5 миллионов автолюбителей по всему миру.

Читать еще:  Renault logan обороты двигателя

ширина, мм — 2094,

высота, мм — 1464,

колесная база, мм — 2968,

колея передняя, мм — 1600,

колея задняя, мм — 1627.

Технические характеристики дигателей BMW 5 Series F10 sedan

Особенности конструкции двигателя

BMW TwinPower Turbo: одна двухзаходная турбина, прямой впрыск бензина в цилиндр, двойной VANOS, VALVETRONIC

Прямой впрыск бензина в цилиндр, двойной VANOS

Прямой впрыск бензина в цилиндр, двойной VANOS

Распределенный впрыск бензина в впускной коллектор, двойной VANOS, VALVETRONIC

Распределенный впрыск безина в впускной коллектор, двойной VANOS, VALVETRONIC

Система управления двигателем

Siemens MSD 87_1

Siemens MSD 87_1

Рабочий объем, куб. см.

Диаметр цилиндраход поршня, мм

бензин ROZ 91-98

бензин ROZ 91-98

бензин ROZ 91-98

бензин ROZ 91-98

бензин ROZ 91-98

Максимальная мощность, л.с.(кВт)об. мин.

Максимальный крутящий момент, Нмоб. мин

Диаметр клапанов впвып, мм

Восьмицилиндровые бензиновые и дизельные

Особенности конструкции двигателя

BMW TwinPower Turbo: две турбины в развале блока цилиндров, прямой впрыск бензина в цилиндр, двойной VANOS

Турбонаддув, турбина с изменяемой геометрей, COMMON — Rail c пьезофосунками (максимальное давление впрыска 1800 атм.)

Турбонаддув, турбина с изменяемой геометрией, COMMON — Rail с пьезофорсунками (максимальное давление впрыска 1800 атм.)

Турбонадув, турбина с изеняемой геоетрией, COMMON — Rail с пьезофорсунками (макимальное давлене впрыска 1800 атм.)

Двойной регулируемый турбонаддув, 2 параллельно последовательный турбины, COMMON — Rial c пьезофорсунками (максимальное давление впрыска 2000 атм.)

Система управления двигателем

Рабочий объем, куб. см.

Диаметр цилиндраход поршня, мм

бензин ROZ 91-98

Максимальная мощность, л.с.(кВт)об. мин.

Максимальный крутящий момент, Нмоб. мин

Диаметр клапанов впвып, мм

Машинка просто великолепно

Описание двигателей

Производились моторы начиная с 2004 года. Первым в линейке был N53B30. Его разработали на базе N52B30, который он и заменил. Имеется несколько существенных отличий в сравнении с прародителем.

  • Сделали систему непосредственного впрыска топлива.
  • Убрали систему изменяющую высоту подъема клапанов. Она вызывала неоднозначную реакцию у водителей и механиков.
  • Почти полностью изменили поршневую и ГБЦ.
  • Применили новую систему управления двигателем – Siemens MSD81.
Читать еще:  Что такое инветорный двигатель


Модификации N53B25UL и N53B30UL отличались от базовой версии незначительно.
Производство продолжалось до 2013 года. Именно тогда двигатели этой линейки были полностью сняты с конвейера.

Двигатель BMW N53B30

Трехлитровый мотор серии N53 вышел в 2007 году и постепенно начал вытеснять такой же трехлитровый двигатель N52B30. Новый ДВС не что иное, как доработанный предшественник 52-ой серии, который получил измененную поршневую систему, непосредственный впрыск топлива, из него убрали Вальветроник и изменили управляющую систему на MSD81 от того же Сименс.

Этот мотор устанавливался на машинах БМВ с такими индексами как 23, 25 и 30 с литерой «i» на кузова E60/E61, E63, E90/E91/E92 и F10/F11.

В 2013 г. рядные шестицилиндровые двигатели от БМВ полностью были вытеснены турбированным шестицилиндровым двигателем N55B30, а младшие моторы вытеснились турбированными четырехцилиндровыми моторами N20B20 с объёмом два литра.

Модификации(модели) моторов N53В30:

1. N53B30U0 – базовый мотор, который производили с 2007 по 2011 год. Мощность его составляла 218 сил при 6.1 тысячи оборотов. Крутящий момент – 270Нм в диапазоне оборотов 2400-4200. Устанавливался на 25i-версии.

2. N53B30 – это 204-сильная версия (при 6.7 тысяч оборотов), которая выдает крутящий момент равный 270 Ньютонов на метр. Выпускалась в период с 2010 по 2013 годы и устанавливалась на версии 532i в кузове F10.

3. N53B30O0 – версия выпускалась с 2007 по 2013 год и была аналогом базового мотора, но имела другой, полноценный впускной коллектор. Мотор выдает мощность равную 272 силам на 6700 оборотах, момент – 320/2750-3000. Устанавливался на 30i версии БМВ.

4. N53B30 – годы выпуска 2009-2010. Ставился на 528-ые бензиновые БМВ в кузове F10. Мощность – 258/6100, момент 310/1600-4250.

Читать еще:  Двигатель afn какое масло лить

Типичные болячки и недостатки ДВС N53В30:

А он такие же, как и мотора N53B25.

Максимально прирастить момент и лошадок представляется возможным на младшей версии мотора N53B30. Если вы тюнингуете версию с 218 «конями», то просто поменяет впускной коллектор на БМВ-Перфоманс и установите спортивный выхлоп. Не забудьте провести чиповку мотора. В итоге можно получить почти 290 «коней».

Доработка же 272-сильной версии уже не будет такой целесообразной, полученные 15-20 «коней» вряд ли будут ощущаться.

Характеристики двигателя BMW N53B30

Проблемы двигателя BMW N53

Некоторые неисправности мотора БМВ Н53:

  • после 50 000 км резиновые опорные уплотнительные кольца поршня отрабатывают свой ресурс. Рекомендация – сменить полностью систему VANOS, так как по отдельности заменить детали в ВАНОСЕ не получиться;
  • шум при рабочем двигателе: причина – износ игольчатых подшипников и шайб;
  • механические заедания: возможные причины поломки – грязь на управляющем поршне, неправильная настройка VANOS, обрыв электромагнитного кабеля или сколы в цилиндрах;
  • перерасход топлива: причина – лямбда-зонд или катализатор;
  • форсункам и насосы: причина – некачественное топливо, стиль вождения, длительные нагрузки и резкие перепады в режиме работы;

Каких то глобальных проблем у мотора нет, типичные неисправности это топливный насос высокого давления (ТНВД), живущий +/- 100 тыс. км, недолговечные свечи (ходят около 10 тыс. км), не слишком надежные катушки зажигания (работают около 50 тыс. км) и форсунки высокого давления (служат около 100 тыс. км).

Кроме того, двигатель любит высококачественное масло и бензин, требует постоянного контроля за системой охлаждения и систематической чистки радиатора, чтобы не допустить перегрев. Проблемы с жором масла, как на N52B25, здесь нет, поэтому общий ресурс N53 несколько выше предыдущей генерации.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector