Pikap24.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое двигатель мта

Электродвигатель постоянного тока движений подачи МТ, МТА, МТВ

Данные высокомементные электродвигатели предназначены для металлообрабатывающих станков с ЧПУ, роботов, трансманипуляторов и др. Типовое обозначение деталей формируется: З — Условное обозначение момента, М — мотор, Т — серия, А — модификация по моменту, С — электромагнитный тормоз, Р — резольвер с мультипликатором, К — фотоэлектрический растерный преобразователь (пульс — кодер). Если в обозначении двигателя присутствует цифра 2,5 — значит передающее число мультипликатора — 1:2,5. Если в обозначении отсутствует буквы С,Р или К, значит нет встроенного тормзоза, резольвера или пульс — кодера (ФРП).

Условия работы

Электродвигатели предназначены для работы в следующих условиях:

  • температура окружающей среды: +5С — +40С;
  • высота уровня моря: до 1000м;
  • относительная влажность: до 80% при 30С.

Окружающая среда должна быть взрывобезопасной. Не должно быть токопроводящей пыли, агрессивных газов и паров с концентрацией, разрушающей металлы и изоляцию.

Описание комплекта электродвигателя

Комплект электродвигателей состоит из машины постоянного тока с встроенным температурным датчиком:

  • датчика частот вращения (тахогенератора)
  • электромагнитного тормоза без зазора;
  • датчика углового положения вала типа резольвера или пульскодера

Технические параметры электродвигателей

Тип1МТ /1МТ-С/2МТА /2МТА-С/3МТА /3МТА-С/4МТА /4МТА-С/4МТБ /4МТБ-С/5МТ /5МТ-С/
Мg0Нм7*1321233047
MmaxНм5080110120170190
nmaxмин-1150015001500150015001500
Jкг.м20.0150 /0.0178/0.0190 /0.0223/0.0260 /0.0290/0.0290 /0.0318/0.0366 /0.0416/0.0366 /0.0416/
UmaxВ70100140170190190
Ig0а262630262848
Вескг263033364044
Тормоз МтНм131313132424
Тормоз Iта1.11.11.11.11.31.3
Рекомендуем. преобразователь4АЕВ16 3РЕВ164AEB16 3PEB164AEB16 3PEB164AEB16 3PEB164AEB16 3PEB168AEB16 5PEB16

* Нм в режим S2 — 120 min

Если встроить электромагнитный тормоз, то вес всех двигателей, указанных в таблице увеличивается как следует:

  • для типа 1МТ-С, 2МТА-С, 3МТА-С, 4МТА-С на 3,6 кг;
  • для типа 4МТВ-С и 5МТ-С на 6,0 кг.

Если встроить датчик углового положения вала, то вес двигателей увеличивается как следует: — для типа «Резольвер» на 0,5 кг; — для типа «Пульс — кодер» на 1,2 кг.

Для решения проблем, возникающих при эксплуатации станков с ЧПУ либо трансманипуляторов или роботов, мы предлагаем вам приобрести у нас электроприводы постоянного тока или электроприводы станков для главного движения или для привода подачи.

Разработанные и выпускаемые болгарским брендом «Артех» (ARTECH) на заводах, оснащенных самым современным и высокоточным оборудованием от лучших мировых производителей, электроприводы станков соответствуют ГОСТам и сертифицированы для использования в промышленности и сельском хозяйстве.

У нас вы найдете электродвигатели серии МР для главных приводов металлообрабатывающих станков, сконструированные и произведенные с учетом новейших тенденций в этой области.

Характерные особенности электропривода постоянного тока серии МР: вынужденное охлаждение, встроенный датчик тепловой защиты, шихтовый магнитопровод, тепловой класс изоляции «F» или «H», встроенный тахогенератор; выбор охлаждения, как и модификации монтажа осуществляется по выбору клиента. Скорость вращения, уровень шума и уровень вибрации тоже варьируется исходя из требований клиента. Следует отметить, что тип охлаждения, монтажные размеры и уровень вибрации соответствуют требованиям IEC.

Электроприводы постоянного тока серии МР могут поставляться мощностью от 3,7 кВ до 70 кВ и массой от 86 до 764 кг.

Всегда в наличии также и электроприводы постоянного тока для привода подачи серий МТ, МТА и МТВ различных модификаций. Электродвигатели электроприводов постоянного тока предназначаются для работы в следующих условиях: относительная влажность помещения до 80% при 30о С, температура окружающей среды от +5 до +40о С, высота над уровнем моря до 1000м. В окружающей среде не должно быть агрессивных газов и паров, токопроводящей пыли.

Механотестер топливной аппаратуры высокого давления МТА-2 — компактный, переносной прибор, предназначен для диагностирования системы топливоподачи высокого давления дизельных двигателей. Диагностика Механотестером МТА-2 позволяет оценить текущее состояние механической форсунки (давление начала впрыска топлива, герметичность запирающего конуса, герметичность корпуса и иглы распылителя, качество распыла топлива, гидроплотность распылителя), состояние ТНВД (проверка гидроплотности нагнетательного клапана, плунжерной пары, гидроплотности сопряжений плунжер-дозатор, плунжер-гильза, определить максимальное давление создаваемое плунжерной парой (на рядном насосе с создаваемым давлением до 500 атм). Уникальность прибора в том, что вся диагностика производится прямо на двигателе без демонтажа форсунок и ТНВД, что очень удобно. Вначале делаете экспресс диагностику всех форсунок дизеля, а потом снимаете с двигателя только неисправные форсунки. Если положить его на стол, Механотестер МТА-2 превращается в стационарный тестер дизельных форсунок типа ДД-2110, BOSH, CT-090, Zeca 470/400 В.

Механотестер состоит из корпуса 1, рукоятки подвижной (рычаг) 3, топливного бачка 4, манометра 2 и комплекта переходников. Внутри корпуса установлены плунжерная пара, обеспечивающая создание давления рабочей жидкости в полости «Р», которое фиксируется манометром (2) за счет перемещения рукояти (3). Рабочая жидкость находится в бачке (4) и подается в полость плунжерной пары. В корпусе установлен дроссельный кран, его положение ( «Открыть» — «Закрыть») регулируется поворотом дросельного винта (5), при повороте дроссельного винта в положение «Открыть» открывается запорный клапан и сбрасывается давление в полости «Р» удаляя топливо обратно в бачок.

Для создания испытательного давления необходимо привести плунжер при помощи рукоятки в возвратно-поступательное движение. При этом под воздействием разряжения топливо из бачка-резервуара по трубопроводу поступает в полость плунжерной пары и через нагнетательный клапан подается к переходнику.
Наличие набора переходников различной конфигурации и с различными резьбами позволяет после отсоединения трубопровода высокого давления подсоединить механотестер к форсунке дизеля или ТНВД и производить диагностирование непосредственно на двигателе.

Область применения механотестера МТА-2

  • на заводах, выпускающих дизельные двигатели, а также автомобили, тракторы и другие аналогичные машины, оборудованные указанными двигателями;
  • в автотранспортных, сельскохозяйственных, строительных и других предприятиях, эксплуатирующих автотракторную технику с дизельными двигателями;
  • в ремонтно-технических и сервисных предприятиях, на станциях технического обслуживания автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин;
  • индивидуальными владельцами автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин;
  • в профессионально-технических училищах, автошколах, средних и высших учебных заведениях – при подготовке механизаторов, фермеров, водителей, техников и инженеров по эксплуатации и ремонту автотракторной техники;
  • в лабораториях для научных исследований.

Инструкция

1. Подключение механотестера к форсунке.
1.1. Отсоедините топливопровод высокого давления от штуцера форсунки, отсоедините от механотестера заглушку, (выкрутив соединительную гайку) и подсоедините механотестер к форсунке напрямую или через удлинитель.

1.2.В момент начала жесткого закрепления тестера сориентируйте его таким образом, чтобы было достаточное превышение уровня топлива в топливном бачке МТА-2 относительно входного канала. При этом обеспечьте полноамплитудную свободу перемещения рукоятки.

1.3.Если проверяемые элементы системы топливоподачи высокого давления идентичны по геометрическим условиям подключения, то при повторении подключения откручивайте гайку только у штуцера форсунки или у штуцера топливного насоса. По завершении проверки необходимо перед полным отключением тестера ослабить и крепление переходного устройства.

2.Оценка технического состояния форсунки.

2.1.Оценка качества распыла и давления начала впрыска. Выполните с помощью рукоятки привода плунжера несколько плавных возвратно-поступательных движений, обеспечив в полости нагнетания давление 8,0+- 2,0 МПа (80+- 20 кгс/см2). Затем быстро, но с применением малых усилий (во избежание падения достигнутого давления и повреждения устройства) переместите рукоятку привода плунжера до момента начала нагнетания топлива.
На оставшемся пути активного хода плунжера резко переместите рукоятку. При этом у исправной форсунки должен прослушиваться четкий прерывистый звук высокого тона. Операцию выполняют два раза. Отсутствие упомянутого звука или изменение его характера указывает на плохое качество распыливания топлива, и, как следствие, на необходимость выяснения причины неисправности вплоть до распылителя или затяжки гайки распылителя после демонтажа форсунки. зафиксируйте значение показания манометра, соответствующее давлению начала впрыска топлива форсункой, при необходимости отрегулируйте форсунку.
Давление начала впрыска топлива форсунками должно соответствовать значениям, приведенным в эксплуатационно-технической документации на соответствующий двигатель.
При несоответствии величины давления начала впрыска установленным значением форсунку регулируют.
Наиболее вероятная причина пониженного давления впрыска – уменьшение упругости пружины форсунки.
Пониженное давление впрыска топлива форсункой вызывает увеличение удельного расхода топлива.

2.2. Порядок проверки качества распыливания топлива со снятием форсунок с дизеля:

Снимите форсунку с двигателя, поместите форсунку носиком в прозрачную цилиндрическую колбу и подсоедините механотестер. Наблюдайте за процессом впрыскивания.
Хороший распыл топлива при впрыскивании в атмосферу как при испытании форсунок на дизеле, так и при их проверке на стенде характеризуется следующими признаками:
• туманообразное состояние топлива в струе;
• отсутствие различимых глазом отдельных вылетающих капель и местных сгущений топлива;
• четкий, резкий звук (отсечка) при впрыскивании;
• отсутствие подтекания топлива при выходе струи из отверстий распылителя перед началом и по окончанию впрыскивания.
Для удобства наблюдения за качеством распиливания рекомендуется направить форсунку на лист чистой бумаги. Следы топлива на бумаге должны быть одинаковой густоты и расположены на равном расстоянии от центра. Если форсунка не дает равномерного по окружности распыливания, ее разбирают, отверстия сопла прочищают тонкой мягкой проволокой.
При большой разработке сопловых отверстий увеличивается их суммарное сечение и нарушается правильная форма сверления, что вызывает снижение скорости выхода топлива из форсунки и, следовательно, ухудшает качество распыла. В этом случае обычно сопло заменяют запасным.

П р е д у п р е ж д е н и е – отсутствие резкой отсечки у бывших в эксплуатации форсунок не является признаком их неудовлетворительной работы.
При неудовлетворительном качестве распыливания топлива форсунку разбирают, очищают распылитель от нагара и лаковых отложений или заменяют его.

П р и м е ч а н и е – Если в эксплуатационно-технической документации на дизель или автотракторное средство указаны иные технические требования к форсункам, диагностические параметры и их значения, то при оценке состояния форсунок принимают во внимание данные, приведенные в названной документации.

2.3.Оценка гидроплотности распылителя (проверка герметичности (зазора) цилиндрической части иглы и корпуса распылителя).

Выполните несколько плавных возвратно-поступательных движений рукоятки, обеспечив в полости нагнетания давление 250 кгс/см2. Измерить с помощью секундомера время падения давления в интервале 200…180 (кгс/см2), которое должно быть не менее 10 с.
Время снижения давления у форсунок с многодырчатыми распылителями замеряют при давлении от 35 до 30 МПа (от 350 до 300 кгс/см?) и оно должно быть не менее 15 с.
При несоответствии значения параметра или качественного признака заданным условиям принимают, что сопряжение «игла – корпус распылителя» не герметично.
Не герметичность возникает преимущественно из-за износа цилиндрической части иглы и корпуса распылителя, а также из-за наличия на сопрягаемых поверхностях грязи и частичек металла.

2.4.Проверить герметичность запирающего конуса иглы распылителя.

Порядок проверки герметичности запирающего конуса по времени падения давления в форсунке: Выполните несколько плавных возвратно-поступательных движений рукоятки, обеспечив в полости нагнетания давление 17Мпа (170 кгс/см?). Определите время падения давления в интервале от 15 до 10 МПа (от 150 до 100 кгс/см?), которое должно быть не менее 15 с.
Если быстрое падение давления наблюдается при малых и больших давлениях, то распылитель подлежит замене. При несовпадении признаков, во избежание ошибочного диагноза, выполните 1-2 резких впрыскивания топлива и повторите испытания на герметичность.
Если распылитель по признакам качества распыливания и гидравлической плотности удовлетворяет требованиям, а давление впрыскивания не соответствует допускаемым значениям и отличается на 0,5…0,75 Мпа (5-7,5 кгс/см2) от номинального, то отрегулируйте затяжку пружины форсунки, не снимая ее с дизеля.

2.5.
Порядок проверки герметичности запирающего конуса по обнаружению топлива на торце (или носике) корпуса распылителя:

а) снимите форсунку с дизеля;
б) подсоединить ее к механотестеру;
в) создайте в форсунке давление (например, завинчивая ее регулировочный винт при отпущенной контргайке) на 1,0 – 1,5 МПа (10 – 15 кгс/см?) больше давления начала впрыска;
г) проверьте герметичность по условию: в течение 20 с на торце (или носике) корпуса распылителя не должно наблюдаться подтекания топлива или потения указанной части форсунки.
При несоответствии значения параметра или качественного признака заданным условиям принимают, что запирающий конус иглы распылителя не герметичен.
Негерметичность возникает из-за значительного ослабления пружины, заедания иглы в направляющем отверстии распылителя, наличия на поверхности седла распылителя грязи и частичек металла, из-за неравномерной выработки уплотняющего конуса иглы и седла распылителя.

3.Проверка гидроплотности нагнетательного клапана
(кроме топливного насоса типа НД).

3.1.Отсоедините топливопровод высокого давления от штуцера секции ТНВД и присоедините к нему механотестер.
3.2. Переведите рычаг управления регулятором топливного насоса высокого давления в положение, соответствующее выключенной подаче топлива.
3.3. Выполните рукояткой несколько плавных рабочих движений, обеспечив в полости нагнетания давление 18,0…20,0 МПа (180-200 кгс/см2). Измерьте с помощью секундомера продолжительность снижения давления в интервале от 150 до 100 кгс/см2. Время падения давления должно быть не менее 10 с. В случае, если после подтяжки штуцера нагнетательного клапана и повторной проверки результаты измерения повторяются, то необходима замена клапана.
3.4. Нагнетательный и обратный клапаны топливного насоса типа НД проверяют в соответствии с указаниями таблицы.
3.5. При необходимости замены трех и более клапанов насос необходимо снять и сдать в ремонт.

4. Оценка гидроплотности плунжерных пар топливного насоса высокого давления

4.1. Отсоедините топливопровод высокого давления у штуцера топливного насоса. Удалите воздух из системы топливоподачи низкого давления с помощью насоса ручной подкачки.

4.2. Установите рычаг управления регулятором топливного насоса в положение включенной подачи топлива и, прокручивая коленчатый вал вручную, поставьте проверяемую плунжерную пару в положение, соответствующее середине пути нагнетания топлива. Определяют по моменту начала подъема уровня топлива в конусном канале штуцера и дополнительному повороту вала топливного насоса на одно деление угловой отметки на лимбе вала регулятора.

4.3. Подсоедините механотестер к штуцеру топливного насоса высокого давления. Выполните рукояткой несколько плавных рабочих движений, обеспечив в полости нагнетания давление 250 кгс/см2.

4.4. Измерьте с помощью секундомера продолжительность снижения давления в интервале от 200 до 150 кгс/см2. Время падения давления должно быть не менее 15с. В противном случае плунжерная пара требует замены.

Справочные данные по наиболее распространенным отечественным автотракторным дизелям

Давление начала впрыскивания топлива форсункой

Содержание

  • 1 Общее описание
  • 2 Принцип работы MTA
  • 3 Список программного обеспечения MTA для подобных Unix и Windows операционных систем
    • 3.1 Для общего назначения
    • 3.2 Специально для массовой рассылки электронной почты
    • 3.3 Варианты SMTP-серверов (MTA), которые могут быть установлены в операционных системах Windows
  • 4 Установка и настройка MTA-агентов для UNIX- и Windows-систем
    • 4.1 Установка Установка PowerMta 4.5
    • 4.2 Установка и настройка POSTFIX
    • 4.3 Установка и настройка Outlook Express для Windows
  • 5 Примечания
  • 6 Источники

Related Posts

New Plugin API Interface for Hurricane MTA Server Expands Integration Potential Infinitely

Hurricane MTA Server’s event-driven plugin API has long been one of its greatest features and strengths. It enables real-time event-driven integration and data push .

John Alessi — July 9, 2009

Introducing Hurricane MTA Server Version 2.1

At SocketLabs we strive to provide cutting edge technology for delivering bulk email. Our flagship Hurricane MTA Server continues to lead the market with .

John Alessi — May 22, 2013

Announcing Hurricane MTA Server Version 2.0

Hurricane MTA Server Version 2.0 Today we are pleased to announce version 2.0 of our industry leading Hurricane MTA Server. Hurricane MTA Server 2.0 is the next .

John Alessi — October 16, 2012

You won’t get very far without oil in your car. While petrol – a more refined oil – is the stuff that makes all the engine components move via combustion, engine oil is the stuff that ensures that all that movement doesn’t end up with your engine seizing up.

The tolerances inside the engine are incredibly tight with parts moving extremely fast and the tiniest of spaces between them. Should they grind together the result can be catastrophic engine failure. It is engine oil that is used to ensure these components move smoothly next to each other, with any friction and wear and tear reduced to a minimum.

While we may think of oil’s role only as a lubricant, it does perform a couple of other really important functions, including drawing heat away from the engine and its components. The environment inside the engine is ferocious (an internal combustion engine works by igniting petrol or diesel, so it gets pretty hot in there) and the oil is pumped through the engine, drawing out that heat, until it reaches the sump (the deep tray that sits at the very base of the engine and from which the oil is pumped) where it is cooled before flowing through the engine again. The oil also contains additives that prevent the accumulation of particles and other unwanted elements that may damage the engine and its components.

A lot is asked of engine oil and that is why it is one of the components that requires close attention. An oil change – along with an oil filter change – is a staple of even the most basic vehicle service, and every vehicle owner knows (or should know!) that checking the engine oil level using the dipstick is a maintenance check that should be performed regularly. Topping up the engine oil is also a relatively simple task that even the most disinterested of owners should be able to do without too much drama.

WHICH OIL SHOULD YOU USE?

Vehicle manufacturers will specify what type of oil, and of what viscosity, is right for their product. This is marked by the grade (5W30, 10W30 and so on) and may be either a regular/mineral oil, a synthetic oil, or a semi-synthetic/mineral oil blend. The information regarding what type and grade of oil to be used can be found in the manufacturer’s/owner’s handbook, but should that information be difficult to find, a professional mechanic will know which oil is correct for any given vehicle model.

MTA Group

MTA Queensland is the peak body representing the interests of employers in the retail, service and repair sectors of Queensland’s automotive industry.

MTA Institute (RTO No. 31529) is the largest private provider of automotive apprenticeships and training in Queensland.

MTAiQ — Australia’s first automotive innovation hub established by MTAQ, is a facility offering an eco-system that supports innovation in the motor trades.

Get In Touch

Phone (07) 3237 8777
Fax (07) 3722 3030
Email: [email protected]

Subscribe to publications here

Our Location

Freeway Office Park, Building 8
2728 Logan Road, Eight Mile Plains QLD 4113

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Что такое прошивка двигателя приора
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector