Pikap24.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое двигатель полумиллионники

Характеристики дизельного двигателя cummins isf 2.8

Вам необходим двигатель cummins isf 2.8 для вашего коммерческого авто? Этот достаточно экономичный дизель с турбиной для наддува и с охладителем воздуха позволит более эффективно использовать ваш транспорт. Он имеет хороший рабочий ресурс (мотор – полумиллионник). ISF 2.8 выпускается по нормам третьего и четвертого Евростандартов. Цена изделия может отличаться в зависимости от модификации двигателя.

Давайте рассмотрим наиболее важные характеристики мотора cummins isf 2.8.

Особенности агрегата, который оптимален для коммерческого транспорта (Газель)

Привод газораспределения в этой модели ДВС выполнен в виде классической конструкции: цепь в один ряд с автоматическим натяжителем. Данные элементы – необслуживаемые и подлежат замене согласно сроков ТО.

Цепь располагается на стороне маховика, а привод ТНВД осуществлен коленвал путем передачи момента на шестерню. Такое решение позволяет уменьшить нагрузку на цепь и продлить срок ее эксплуатации. В cummins isf 2.8 предусмотрено устройство холодного пуска облегчающее запуск в серьезные холода. Воздух разогревается электроспиралью, находящейся в коллекторе на впуске. Дополнительно электроподогрев устанавливается в топливный фильтр мотора.

Двигатель Cummins ISF 2,8 отличается высокой экономичностью, расходуя за городом всего 10-10,5 л дизтоплива при V=80-90 км/ч. При соблюдении скоростного режима в пределах 60-65 км/ч по городу расход солярки сокращается до восьми с небольшим литров. Этот дизель по своим характеристикам идеально подходит для езды в рамках городского и загородного циклов. В настоящее время двигатель cummins isf 2.8 выпускается в КНР.

Характеристики блока цилиндров, группы клапанов и системы подачи топлива

Блок цилиндров производится из высокопрочного чугуна с фрезерованными ремонтопригодными гильзами. Цельно отлитая головка блока позволяет повысить надежность и срок безремонтной службы узла. Заменяемые гильзы упрощают ТО, сокращают сроки обслуживания элементов поршневой группы.

Дизель выполнен по 16-ти клапанной схеме и имеет 4 клапана на каждый цилиндр. Все клапана расположены попарно. Материал изготовления – жаропрочная сталь. Они конструктивно схожи, но перестановка из местами в ходе ТО не предусмотрена. Изделия имеют сферические лунки и оснащены хромированными толкателями против появления задиров.

Выпускные клапаны системы имеют гравировку буквы «С» на поверхности. Пружины клапанов выполнены из хром-кремниевого сплава. Решение усилить данное узкое место в любом ДВС продлевает срок его службы без капиталки и среднего ремонта.

Цепь регулируется через гидронатяжитель. Форсунка ДВС расположена по центру. Ее на мотор поставляет немецкий концерн BOSH, как и сам узел топливного насоса высокого давления.

Важные улучшения потребители заметят в конструкции топливных патрубков cummins isf 2.8, где использованы соединения на основе полиамида. Разработчиками ДВС создан подкачивающий насос ручного типа, установлен особый сепаратор в форсунке, позволяющий разрушать крупно дисперсные соединения в солярке.

Такой подход позволил обеспечить надежную работу двигателя при невысоком качестве топлива и снизить его удельный расход.

Новшества и улучшения в других системах мотора

Разработчики агрегата реализовали электроподогрев воздуха на впуске, что облегчает холодный пуск как отмечалось выше. Но главной задачей этого улучшения является обеспечение снижения количества белого дыма при запуске мотора.

Читать еще:  Что такое crdi двигатель d4cb

В данной модели использованы авторские разработки завода: патрубки, кожух охладителя, устройство принудительной вентиляции. Качество трансмиссии в двигателях Cummins ISF 2.8 повышено за счет вновь созданных деталей:

  • ведомый диск оснащен дополнительным демпфером холостых оборотов;
  • улучшенная КПП с начинкой из легированных сортов стали;
  • картер коробки передач переработан под увеличенный крутящий момент;
  • грамотно подобранные передаточные числа шестерен для обеспечения эластичности дизеля на разных режимах.

Данные новшества позволили хорошо приспособить мотор к российскому рынку. Созданный запас прочности узлов позволяют увеличить срок их безремонтной эксплуатации.

Особенности очистки нового ДВС ISF 2.8

Двигатель cummins isf 2.8, характеристики которого отвечают требования ходовым стандартам экологичности выпускается в двух вариантах. Агрегат гарантирует выбросы в рамках установленных требований для каждого государства. Стандарты Евро-3 и 4 обеспечиваются путем применения катализаторов в системе очистки выхлопных газов.

Селективное каталитическое восстановление позволяет обеспечить нормы 4-го пакета Евро. Китайский производитель двигателей cummins isf 2.8 реализовал модернизацию всех элементов и подсистем мотора:

  • блока электроники;
  • системы впуска топливно-воздушной смеси;
  • технологии сгорания в камерах;
  • тонкой фильтрации ТС и др.

Передовые наработки, использованные моторостроителями, позволили создать добротный дизель для установки на коммерческие авто малой тоннажности. Неприхотливый и экономичный ISF 2.8 позволит решать задачи разного уровня на автомобилях Газель коммерческого сектора.

Глубоко интегрированная модель двигателя обеспечивает достойную производительность дизеля и отличный удельный расход. Эксплуатанты отмечают:

  • существенное увеличение пробега между циклами сервисного обслуживания;
  • эластичность и мало шумность мотора;
  • легкость пуска в зимний период;
  • стабильную работу в различных режимах эксплуатации.

Переоборудовать свой коммерческий транспорт подобным агрегатом — значит гарантировать снижение затрат на ТО в будущем. Закажите в нашей компании запчасти на cummins isf 2.8 по выгодной цене!

Компания «НМК» приглашает вас к взаимовыгодному и долгосрочному сотрудничеству, если вы решили переоснастить свой коммерческий транспорт на современную экологичную модель дизеля – ISF 2.8.

Двигателей у Altezza было 3 версии:

  1. 2.0 литра со 160 лошадями, два варианта привода: задний или полный, модель AS200,
  2. 2.0 литра с 210 силами и только задним приводом, модель RS200,
  3. 3.0 литра, 220 лошадиных сил, полный или задний привод, модель AS300, универсал Gita.

Модель AS200 со своей рестайлинговой версией RS200 (спортивная заднеприводная версия) имели под капотом двигатели в 6 и 4 цилиндра. Показатели мощности автомобиля были высокими и соответствовали спортивным характеристикам.

Двигатель 1G-FE это усовершенствованная версия 1G-GEU. Этот двигатель имеет 135 л.с. с крутящим моментом 176 Нм при 4400 оборотах в минуту. Версия двигателя 1G-FE устанавливалась кроме Altezza на марки таких известных автомобилей Mark II и Mark II Wagon и другие.

В 1996 году двигатель был улучшен и его мощность увеличилась до 140 лошадей. В 98-ом году 1G-FE еще более заметнее изменился технически и вырос до 160 л.с. Ресурс мотора составляет более 300 тыс.км.

Версия двигателя 3S-FE была доработана и в производство пошел двигатель 3S-GE. Основными изменениями были цековки на поршнях и головка блока цилиндров. На протяжении выпуска серии мотор часто изменялся по технической составляющей. Устанавливался такой мотор на популярные в России Celica, Camry, RAV4 и многие другие модели. Ресурсный ход мотора составляет более 300 000 км.

Требования изготовителя

Завод ГАЗ рекомендует устанавливать давление в шинах грузовой «ГАЗели»-3302 равным 2,9 атмосфер. Впрочем, эта рекомендация распространяется на все ранние автомашины «ГАЗель» этого производителя. В целом это не соответствует истине. Давление не должно быть фиксированным и одинаковым для пустой пассажирской машины и загруженного фургона. Поэтому существует таблица давления в шинах автомобиля «ГАЗель», в которой учтена как загрузка автомашины, так и тип используемых шин.

Грузовые и грузопассажирские модели требуют более высокого давления в автошинах, так как имеют большую снаряжённую массу. Машины вида «Соболь» используют немного другой тип шин и больше рассчитаны под более мягкие перевозки. Поэтому и норма давления в шинах «ГАЗелей» бизнес-класса более низкая, так как это обеспечивает дополнительную комфортность.

Такие параметры рассчитаны именно под этот тип машин, поэтому не создают рисков для покрышек при использовании. Это применимо и к относительно новому классу автомашин, выпускаемых автоконцерном ГАЗ с 2010 года — «ГАЗелям» Бизнес. Они отличаются повышенной комфортностью, более мощным двигателем и улучшенной управляемостью.

В 2013 году автомобильный завод ГАЗ начал производство нового типа малотоннажных грузопассажирских автомашин — «ГАЗель-NEXT». Они стали развитием «ГАЗель Бизнес», с более удобной и безопасной кабиной, гидроусилителем руля и передней подвеской с независимыми пружинами. Внешне она также довольно сильно отличается от своих предшественников и скорее напоминает автомобиль «Мерседес». Давление в шинах «ГАЗель-NEXT» отличается от средних значений её предшественников.

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

  • Версия для печати
  • Перейти на страницу:

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

Сообщение #101 T-Duke » 19 сен 2018, 14:07

Насос может быть в баке, или внешний. Скорее всего в баке. Сфотай бензобак, тогда можно будет сказать куда ткнуться.
Для начала предохранитель насоса проверить. Должен быть где-то под панелью у водителя, хотя может быть и под капотом. Потом тебе нужен будет длинный провод, метров 6, цепляешь его на + аккумулятора, а другим концом подаешь на + насоса. Насос должен жужжать. Если жужжит, переходим к реле и его проверяем.

А вообще в таких случаях нужно найти принципиальную электрическую схему проводки автомобиля. С ней куда проще. По тем фото трудно сказать где нужный предохранитель, тому кто в таких ситроёнах не рылся. Однако можно найти книгу по машине, там должно быть все расписано и показано где искать. Что-то типа этого http://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-rem . n/berlingo но поискать бесплатно для скачивания. Как минимум такая документация на машину не помешает.

Если это от твоей машины, тогда разберемся.

Предохранитель насоса судя по мануалу в моторном отсеке и обозначен как F25

Отправлено спустя 37 минут 37 секунд:
Странно, но есть мануалы только для машины до 2005 года. На 2008 не нашел, кроме мануала на французском. А с этим языком я не дружу.

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

Сообщение #102 T-Duke » 19 сен 2018, 14:56

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

Сообщение #103 Poc » 19 сен 2018, 21:17

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

Сообщение #105 ROW » 20 сен 2018, 06:47

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

Двигатель X20XEV дожил до ремонта.

Сообщение #107 T-Duke » 20 сен 2018, 10:34

Могут быть 3 варианта.
Первый — это внешний насос снаружи бака, располагается под днищем, поблизости от бака, часто использовалось в старых машинах. В таком случае нужна яма, или домкратить и лезть под машину.
Второй вариант — насос внутри бака, но фланец насоса, трубки и контакты выведены наружу под днищем машины. Тут тоже потребуется залазить под машину.
Третий вариант — насос внутри бака, но доступ к нему организован вертикально из салона, или багажника. Тут можно получить доступ не залазя под днище.

Продолжим тему двигателя.

Вчера снова перемерил износ цилиндров. В районе ВМТ, где поршень зависает дольше, есть кольцевая область с большим износом. Ширина этой кольцевой области примерно 3-4 мм, износ там большой, начинается с 10 соток, но максимальное значение если мерить максимально близко к ВМТ аж 25 соток. Думаю это многовато.

Если мерить цилиндры на 25мм ниже ВМТ, это примерно треть хода поршня, то износ 3-4 сотки, эллипсность 1.5 — 2.3 сотки Если мерить чуть выше, примерно 8 мм от ВМТ — то износ 5-6 соток, эллипсность 2.5-3 сотки. В общем получается что цилиндры сильно разбиты вверху, в окрестности ВМТ, где поршни зависают надолго и где усилия максимальны.

Искал вчера ГБЦ, пока не нашел нормальной, один некомплект попадается, то клапанов нету, то гидриков, то распредвалы сняты, хоть бери и сам меняй клапана. Для интересу спросил местных сервисменов, что они думают о таком износе цилиндров, ответили — на расточку однозначно. Не знаю как, износ в принципе не такой большой, кроме области ВМТ, там мне кажется многовато. Верхние кольца поршней выгрызли серьезные канавки.

Вывод

Сегодняшней статьей я смог развенчать миф, что все атмосферные двигатели MPI являются надежными. Среди них, так же как и у турбоверсий, встречаются откровенные просчеты. Поэтому нужно быть внимательными при выборе автомобилей укомплектованными такими моторами, особенно на вторичном рынке.

Надеюсь, перечисленные недостатки популярных моделей разных производителей помогут вам сделать правильный выбор. Если это так – пишите в комментариях, благодарность за мои труды – поделится этим материалом с друзьями. Всем удачи на дорогах.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector