Pikap24.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Эвотек двигатель что это

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера .

Крышка клапанов двигатель A274 EvoTech 2.7 Эвотек

Более миллиона автомобилей а/м ГАЗель можно встретить в России и других странах, они задействованы в перевозках пассажиров и самых разнообразных грузов. Для обслуживания такого большого числа машин ежедневно выпускается и продается множество запчастей. Реализовать выпуск и продажу запчастей на а/м ГАЗель на высоком уровне нелегко. Наша компания вносит свой вклад в это дело, предоставляя качественные запчасти а/м ГАЗель по приемлемым ценам.

Под общим названием а/м ГАЗель подразумевается целое семейство автомобилей, среди которых есть грузовики, фургоны, микроавтобусы. Разнообразная специфика автомобилей определяет большой ассортимент и накладывает ограничения на а/м ГАЗель запчасти. Любой каталог запчастей подтверждает этот факт. Двигателями а/м ГАЗели могут быть бензиновые или дизельные установки, комплектуются они и а/м ГАЗобаллонным оборудованием. Наибольший выбор запчастей на а/м ГАЗель относится к кузовным деталям. Иногда владельцы таких автомобилей могут потратить несколько дней на выбор и поиск определенной детали. Наши консультанты могут значительно ускорить этот процесс.

Мы продаём запчасти на а/м ГАЗель по всей России: Москва, Санкт -Петербург, Екатеринбург, Волгоград, Казань, Нижний Новгород, Омск, Новосибирск – это малая часть городов которые приобретают нашу продукцию.

Одно из преимуществ маа/м ГАЗина компании «МИР а/м ГАЗЕЛИ» заключается в том, что мы предоставляем доступные цены как для розничных покупателей, так и для оптовых. Для оптовых покупателей предлагается неплохая экономия средств, а розничные могут воспользоваться услугами нашего сервис центра, где установят приобретенную деталь и предоставят гарантию на ее использование.

По всем интересующим Вас вопросам можно обратиться по телефону — +7 (812) 313-3302 или напишите нам на электронную почту — info@mir3302.ru указанные в «Контактах» и на страницах сайта.

Двигатель УМЗ-А274 EvoTech 2.7 ЕВРО-4, ГАЗ-3302, ГАЗель Next без компрессора с теплообменником №

Данные обновлены: 23.08.2021 в 13:57

Данные обновлены: 23.08.2021 в 13:57

  • Параметры и характеристики
  • Наличие
  • Описание
  • Сертификаты (2)
  • Категории товара

Характеристики

Код для заказа431940
АртикулыА274.1000402-20
Каталожная группаДвигатель, ..Двигатель
Ширина, м0.64
Высота, м0.9
Длина, м0.95
Вес, кг168.4

Параметры

ПроизводительУМЗ

Территория отгрузки

Другие склады и магазины партнера

+7 (495) 660-51-64
Zakaz@autoopt.ru
Отгрузки только для юридических лиц по предварительному заказу
Пн-Пт: с 9:00 до 18:00, Сб, Вс: выходной

+7 (495) 664-23-36
OlegNB@autoopt.ru
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00, Сб: с 9:00 до 18:00, Вс: с 9:00 до 16:00

+7 (343) 384-56-25
EKBsale@autoopt.ru
ОПТ: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00, Сб-Вс: выходной.
Розница: Пн-Пт: с 8:30 до 17:30, Сб: с 10:00 до 16:00, Вс: выходной

+7 (383) 322-70-45
Nsk@autoopt.ru
Пн: с 8:30 до 18:00, Вт-Чт: с 9:00 до 18:00, Пт: с 9:00 до 17:30, Сб-Вс: выходной

Читать еще:  3ct двигатель расход топлива

Двигатель УМЗ А274.1000402-20 EvoTech /Эвотек/ для /ГАЗель-БИЗНЕС/ или /ГАЗель-NEXT/, Евро-4. 107 л.с., с генератором, со стартером, без компрессора. /Базовая комплектация + теплообменник/.
•Базовая комплектация — Двигатель автомобильный модели А274 «ЕВРО-4» – бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач), рабочий объем 2,7 л, с кронштейном крепления насоса ГУР, поликлиновым приводом агрегатов

Тип двигателя — бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный
Экологический класс — Евро-4
Число цилиндров — 4
Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм — 96,5
Ход поршня, мм — 92
Рабочий объем, л — 2,69
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) — 78,5 (106,8)
Номинальная частота вращения, мин -1 — 4000
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) — 220,5 (22,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1 — 2350±150
Топливо — бензин автомобильный марок «Регуляр-92», «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98», сжиженный топливный автомобильный газ марки ПБА ГОСТ Р 52087
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг — 167…177

Двигатель А274 EvoTech 2,7 — совместная разработка «Группы ГАЗ» и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея).
Evotech не станет откровением для российских автосервисов. Это хорошо им знакомый УМЗ-4216.
Внешних отличий минимум, только пластмассовая крышка ГБЦ и ресивер.
На самом деле, почти все детали были переработаны, либо заменены на импортные.
Но в целом конструкция не изменилась.

Мощность и крутящий момент тоже не изменились: 107 л. с. и 220 Нм соответственно.
Но пик крутящего момента теперь приходится на более низкие обороты: 2350 вместо 2500.
Это означает, что двигатель быстрее выдаёт максимум тяги.
Здесь мы подходим к одному из главных преимуществ Эвотека: это настоящий «грузовой» двигатель.

Многие перевозчики скучают по двигателям ЗМЗ, но заволжские моторы достигают своих 220 Нм только при 3900 Об/мин — показатель, характерный для легковой машины. И конструкция газораспределительного механизма со штангами и коромыслами вместо цепей здесь только на руку: надёжность в коммерческой технике важнее, чем возможность набирать высокие обороты.
•Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км;
•По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%;
•Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики;
•Снижен расход масла;
•Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»;
•Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.
•По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения EvoTech 2,7 отличает уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новая конструкция поршневой группы, распределительного вала, камеры сгорания и блока цилиндров, новый газораспределительный механизм.
•Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. В то же время двигатель сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, которая обеспечивает хорошую эластичность и высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет обеспечить эффективный режим эксплуатации грузового автомобиля.
•За счет внедрения нового распредвала, изменения фаз газораспределения, снижения механических и тепловых потерь удалось добиться увеличения крутящего момента и сохранения мощностных характеристик при уменьшении рабочего объема двигателя.
•Высокая надежность EvoTech 2,7 обеспечена за счет повышения структурной жесткости всей конструкции, снижения динамических нагрузок и теплонапряженности, использования принципиально новых уплотнительных соединений (в том числе – металлических прокладок головки блока и газопровода) и способов крепления узлов.
•Новая форма водяной рубашки и головки блока цилиндров позволили повысить эффективность системы охлаждения и термический КПД двигателя.
•Широкое применение пластиковых деталей обеспечило снижение веса двигателя, повышение надежности конструкции и хорошие вибро-акустические характеристики. В двигателе широко используются узлы и детали от ведущих международных производителей.
•Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера – компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления – Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов – корпорация Eaton (США).
•Новые двигатели соответствуют необходимым экологическим требованиям по всем показателям: по уровню выбросов вредных веществ после запуска холодного двигателя, выбросов в режиме холостого хода, выбросов картерных газов, выбросов с отработавшими газами при низкой температуре.

Читать еще:  Давление в двигателях экобуст

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Бензиновая модель Газели Некст появилась на рынке в середине 2014 года и сразу же стала безумно популярной. В первую очередь, подобный успех обусловлен высокой экономичностью и достаточно небольшой стоимостью автомобиля. Добиться этих качеств и занять свое довольно высокое место на отечественном рынке помогла установка нового мотора, разработанного на базе прежнего агрегата. При этом практически вся машина подверглась существенной модернизации, что сделало ее более современной и практичной. Среди всего прочего особое внимание конструкторы уделили переделке следующих частей и систем:

  1. Уменьшен объем двигателя, который теперь составляет 9,8 л.
  2. Усовершенствована поршневая группа, блок цилиндров и камера сгорания.
  3. Система охлаждения полностью реконструирована.

Схема двигателя Evotech для Газели Некст

Все эти факторы представляют собой лишь преимущества. Казалось бы, подобная разработка должна иметь гораздо более высокую стоимость, но на деле все обстоит совершенно иначе. Добиться аналогичного эффекта удалось благодаря оптимизации многих функционально устаревших узлов и их замены на более новые детали. Кроме того, бензиновая версия Газели Некст впитала в себя лучшие разработки отечественного автопрома, что не могло не сказаться на ее функциональности и эффективности.

Двигатель Evotech A274 установленный на ГАЗ Газель Next

Одним из наибольших преимуществ новой Газели Некст с бензиновым двигателем является ее экономичность. Именно уменьшение расхода топлива позволяет существенно сэкономить материальные средства во время эксплуатации автомобиля.

Кроме того, изменение конструкции соединительных частей дает возможность уменьшить расходы на обслуживание, что также является существенным плюсом. В результате подобной модернизации детали и части машины меньше расшатываются в процессе работы, сохраняя свою целостность, и, не нарушая основных качеств. Благодаря пониженному уровню вибрации при работе мотора, двигатель Газели и его составные части практически не расшатываются, что позволило увеличить срок службы агрегата и увеличить максимальный пробег машины в целом.

Новый двигатель Evotech 3.0 для ГАЗель NEXT

уже лучше, но…

Ожидал лучшего

Газель Некст-это шаг вперёд от Газель Бизнес.

Неплохо, неплохо

Очень даже не плохой автомобиль

Прежде, чем хаять, надо тысяч 100-200 наездить.

Ниже среднего

Неплохой автомобиль Российской сборки

Ужас на колёсах.

Неплохой автомобиль

Плохой автомобиль

За такие деньги могло быть и лучше

Машина АФИГЕННАЯ

Превосходное новое покаление газелей

Модернизированный двигатель Evotech 2.7

Мы проводим замену двигателей:

Наши специалисты помогут Вам подобрать подходящий Вашему автомобилю агрегат, качественно произведут его замену. Вам нужно только выбрать день, время и записаться на сервис!

Преимущества замены двигателя в техцентрах «Луидор»:

— наличие необходимого оборудования и стендов
— наличие ДВС и других запчастей на собственном складе
— профессиональная команда мастеров
— короткие сроки производства работ
— удобная форма оплаты
— гарантия на все виды работ

Варианты систем VTEC

Рассматривать VTEC следует не с позиций обособленной системы, а целое семейство инженерных решений, которые были реализованы в разные годы. Разновидностей VTEC в двигателях полноценных легковых автомобилей массой как минимум в 1000 кг (существует и аналоги для мотоциклов) несколько:

  • DOHC VTEC (1989-2001) – система на самом мощном безнаддувном силовом агрегате Honda до 2001 года, известном под маркой B16A. По 3 кулачка для впускных и выпускных клапанов цилиндров устанавливались на каждом из двух распределительных валов. По достижении 5000 об/мин бензиновый ДВС начинал работать с повышенной мощностью, выдавая при объеме всего 1,6 литра до 180 л. с. Все это было возможно на атмосферном давлении без турбонаддува. Для сравнения, дизельный двигатель 1J2 (TDI), которым оснащались автомобили немецкого производства с конца 1990-х годов, имеет турбонаддув, объем 1,9 л, но выдает только 110 л. с.
  • SOHC VTEC (с 1991 по 2001) – упрощенный вариант VTEC. Так как в двигателях SOHC используется единый вал с кулачками для впускных и выпускных клапанов, VTEC реализована только на впуске.
  • SOHC VTEC-E (1991-2001) – дальнейшее развитие технологии, но уже не для повышения мощности, а с целью снизить расход топлива либо нагрузку на двигатель при умеренном стиле езды. Посредством рокеров кулачки обеспечивают большее открытие только одного из двух клапанов. Второй открывается несущественно, благодаря чему образовывается сильное завихрение в районе искрения свечи. Это дает возможность применять обедненную рабочую смесь. Если ДВС переходит в режим работы на повышенных оборотах, VTEC осуществляет одинаковое открытие обоих впускных клапанов цилиндра, прибавляя таким образом мощности.
  • 3-stage SOHC VTEC (1995-2001) – третье поколение SOHC VTEC. Сочетание двух упомянутых выше разновидностей VTEC с возможностью работы в трех режимах. На малых оборотах открывается и закрывается только один клапан цилиндра, на средних – два, на высоких задействуется кулачок с особым профилем. В результате достигаются и экономичность при средней и малой нагрузке, и мощность при высокой.
  • i-VTEC (с 2001) – наиболее современная вариация VTEC. Как и прежде, используется трехкулачковый механизм управления клапанами. Важное отличие от других типов VTEC заключается в том, что моменты открытия и закрытия впускных клапанов при одном и том же положении поршня могут регулироваться интеллектуальной системой. Вследствие этого изменяется степень наполнения цилиндров рабочей смесью. На малых оборотах она меньше, на повышенных – больше.

Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле , для чего он нужен и как устроен.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector