Pikap24.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Hyundai grandeur 2008 какой двигатель

Какое масло заливать в двигатель Hyundai Grandeur?

Седан от концерна Хендай — Грандер насчитывает 3 поколения автомобилей, и на эти автомобили устанавливались 5 видов двигателей! Сегодня мы разберем какое масло заливать в Hyundai Grandeur, какие допуски и как выбрать лучший продукт!

Актуальным допуском на момент написания статьи является ACEA A5, это современный допуск, который отлично подойдёт под все бензиновые двигатели Хендэ! Для автомобилей ранних годов выпуска так же можно использовать допуски ILSAC GF-4.

Вам лишь необходимо выбрать необходимую вязкость согласно таблице, но мы рекомендуем остановить свой выбор на вязкости 5W30, она зарекомендовала себя как СТАНДАРТ моторных масел, и ее будет легче найти, и дешевле купить!

Все отзывы владельцев о Hyundai Grandeur TG рестайлинг

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Hyundai 2,7i 192л.с. (Хендай Грандер) 2007 г.

Решил вот написать короткий очерк о моём выборе и дальнейшей эксплуатации сего автомобиля.

Двигатель 2,7л Бензин АИ-95

Отзыв Hyundai qx5 (Хендай Грандер) 1999 г.

На avtomarket.ru читаю всё и каждый день, всегда завидовал тем, кто здесь пишет про своих верных коней.

Но вот, наконец-то, решил сам написать про своего верного коня, отзыв пишу впервые, потому что люблю их только читать, не писатель я по натуре, но написать надо.

Отзыв Hyundai Grandeur V16 2.7i (192 л.с.) (Хендай Грандер) 2008 г.

Отзыв Hyundai Grandeur 3.3i V6 (Хендай Грандер) 2006 г. Часть 2

После почти 10 месячной эксплуатации и пробега 12000 км у меня сложилось уже взвешенное впечатление об этом автомобиле.

Начну с хорошего — с эксплуатации зимой. Зима, как известно, в СПб в 2009-2010 году была лютой и долгой. Морозы поднимались до 30 гр, снега было много. Автомобиль перезимовал просто прекрасно. Заводился всегда и днем и ночью, в любой мороз. Автомобиль зимнюю дорогу держит уверено. Колеса с покрышками 235 мм вытаскивали из серьезных сугробов. Система отопления не подводила. Подводил только механизм складывания боковых зеркал. Иногда замерзал в закрытом положении и приходилось обходится без боковых зеркал…

Теперь о не очень хорошем. Сразу после покупке при торможении была вибрация на педаль тормоза. После осмотра тормозной системы обнаружилось, что колодки изнутри практически истерлись, а снаружи еще в норме. В результате диски были изношены. Заменили на оригинальные диски, оригинальные колодки пришлось подгонять. Это дефект, считаю, полностью на совести дилера, работяги которого просто молотком забили при замене передние колодки. Далее они просто подклинивались и стирались неравномерно. После замены тормоза работают отлично.

Отзыв Hyundai Grandeur 3.3i V6 (Хендай Грандер) 2008 г.

Добрались руки написать отзыв – благо один год ежедневной эксплуатации позади. Заранее извиняюсь за не совсем структурированный отчёт, но писать буду по ходу тех мыслей, которые возникают. Сразу напишу то, что порадовало больше всего – за год и 14000 км пробега в машине ничего не сломалось, не потекло, не потухло, не перегорело и, собственно, не потребовало никаких регулировок, поездок на СТО по мелочам и просто «доведения до ума». Всё просто работает.

Начну с кузова. Вторая зима уже в самом разгаре и дороги у нас в Днепре обильно посыпали солью – сколов краски (за исключением одного на капоте от камушка – вовремя увиденного и «пофиксенного») и тем более ржавчины нет и в помине. Очень хорошо держится весь хром (не зря я его периодически натирал WD -шкой перед зимой). Из относительно небольших претензий есть наличие по всему кузову микроцарапин – после банальных ручных моек особенно хорошо заметных на чёрном кузове. Уж не знаю, считать ли это недостатком лака, но мне кажется, что у немецких машин даже старших по возрасту царапины заметны меньше.

Особую благодарность хочется выразить конструкторам машины за превосходный дорожный просвет (минимально 162 мм), а в пустом авто я лично на яме намерил все 180 мм, который таки убедил меня не ставить защиту. И сугробы были серьёзные (живу в частном секторе в балке), и ледяные нарезки в этом году после резкой оттепели днищем не цеплял, хотя и ездил каждый божий день. Также порадовали оригинальные заводские брызговики спереди и сзади — иногда арки были полностью забиты снегом и льдом, но они стойко все пережили, довольно-таки подвижны – короче, не сломались под натиском льда. Единственное замечание – арки очень плотные, размерности колёс 235 x 55 R 17 снег приходилось вычищать буквально после каждой поездки, иначе намерзало так, что при повороте колёс сильно «шкрябало». Недостатком таких колёс и узких арок является просто огромный диаметр разворота – 12.5 м. Не скажу, что это часто мешало, но пару раз было неприятно в ситуациях разворота – приходилось сдавать назад, находясь на встречной полосе. И это вдвойне странно, ведь руль достаточно острый — ровно три оборота от упора до упора, но колёса упираются в отбойники.

Отзыв Hyundai Grandeur 3.3i V6 (Хендай Грандер) 2006 г.

После ДТП мой Хундай Соната V оказался не на ходу и я так думаю, что надолго. Дело со страховой идет очень медленно и встал вопрос об альтернативном транспорте. Очень долго выбирал себе авто. Хотелось в этот раз солидное, большое, мощное и главное доступное (понятно, что не новое).

Камри отверг сразу же — дорогая страховка, да и просто не нравится.

Рекомендации по маслу

Для 6-цилиндровых корейских силовых агрегатов рекомендуют лить периодически масла вязкостью 5W-20 или 5W-30. Что касается класса смазки, то все современные API и ILSAC для бензиновых подходят. Однако хотелось бы отметить несколько важных пунктов.

  1. 5W-20 ничем не лучше 5W-30 — почти одинаковые масла, которые рекомендованы для этих моторов не только производителем, но и пользователями со стажем.
  2. Обновлять состав надо строго по истечении 5-6 или на крайний случай 7 тыс. км пробега, если основная эксплуатация машины проходит на территории РФ. У нас и дорого плохие и бензин грязный.
  3. Масла ACEA A1 являются самыми эффективными.
Читать еще:  Что такое сапунит дизельный двигатель

Синтетические масла — это составы стойкие, долго не теряющие свои свойства, обладают они также хорошими моющими способностями. Правда, их недостаток — высокая стоимость, зато это окупится по ходу эксплуатации.

Теперь представляем список масел, которые чаще всего рекомендуют опытные водители и эксперты. Сначала 5W-20.

  1. Оригинальное Хёндай/Киа в 4-литровых канистрах.
  2. Пеннзоил Ультра или Пензоил Платинум.
  3. Петро-Канада Суприм Синтетик.
  4. Ред Лайн.
  5. Мобил 1.
  6. Ликю Моли Специал.
  7. Джи Ти Энерджи.
  8. Ких Джи 1.
  9. Равенол.
  10. Кваркер Стейт Ультимат.
  1. Оригинальное Хёндай/Киа А5.
  2. Петро-Канада Суприм Синтетик.
  3. Пеннзоил Ультра и Платинум.
  4. Мобил 1 и Супер.
  5. Ких Джи 1.
  6. Драгон ССУ.
  7. Джи Ти Ультра Энерджи.
  8. Кендалл Джи Ти.
  9. Тотал Кварц и Кварц Футур.
  10. Лотос Куазар.

Эти масла дорогие. Если нет возможности их покупать, тогда можно воспользоваться списком менее эффективных, но бюджетных аналогов. Все они производятся Лукойлом:

  • Ссанг Йонг Мотор Оил в литровых канистрах — ценой в 300 рублей;
  • Ссанг Йонг Мотор Оил в 4-литровых канистрах — ценой в 1100 рублей;
  • Узавто Оил в литровых ёмкостях — 250-270 рублей;
  • Узавто Оил в 4-литровых канистрах — за 1000 рублей;
  • Лукойл Люкс и Лукойл Люкс Премиум – за 300 и 1000 рублей.

А вот и средний класс.

  1. Петро-Канада Суприм Синтетик.
  2. Зик А.
  3. Ких Джи 1 СМ.
  4. Драгон ССУ.
  5. Вольф.

Так просто, что даже скучно: ремонт и обслуживание Hyundai Grandeur IV

Grandeur относится к категории «неизвестных работ известного автора»: в отличие от десятков тысяч Сонат и Элантр, а также сотен тысяч Акцентов и Солярисов, Грандеров в России буквально сотни. А зря: машина очень даже интересная, вполне «бизнес-классная», но не капризная и недорогая во владении. Не всякая, конечно: вариантов исполнения было много, но мы поговорим о почти самой скромной версии четвёртого поколения Grandeur, которая всё же имеет под капотом очень даже приличный V6 с табуном в 197 «лошадей». Начнём, как водится, с истории.

Чуть-чуть истории

В первые Грандер появился в 1986 году. Тогда он не был совсем корейским автомобилем – к его созданию приложили руки и головы специалисты Mitsubishi. В этих машинах стояли двухлитровые восьмиклапанники Mitsubishi, коробку передач предлагали только механическую, да и во всём остальном корейские инженеры и маркетологи вели себя неоправданно скромно. Ситуация сильно изменилась в 1988 году, когда компания Хёндэ выступила в роли официального спонсора Олимпиады. Грандер стал очень популярным в Корее, но этому способствовала не только качественная рекламная кампания, но и непрекращающаяся работа над автомобилем. К тому времени наш герой уже обзавёлся более серьёзным мотором 2,4, стал доступен четырёхступенчатый «автомат», а уже к 1991 году «кореец» обзавёлся двигателем V6 объёмом 3 литра, среди опций появилась и система ABS. Некоторые косметические изменения вносили в 1989-м, а в 1992 году вышло второе поколение Grandeur.

На фото: Hyundai Grandeur, 1986 г.

В создании второго поколения опять приняли участие специалисты Mitsubishi, но как раз на этом этапе сотрудничество с Mitsubishi прекратилось. К тому же репутация этого автомобиля в Японии оказалась неважной, даже несмотря на серьёзные шаги вперёд. К этому времени линейка моторов существенно расширилась и подросла в объёме, однако все эти агрегаты V6 объёмом 2, 2,5, 3 и 3,5 литра так и оставались японскими.

На фото: Hyundai Grandeur, 1992 г.

В Корее новый Grandeur стал бестселлером, но простоял на конвейере недолго, только до 1998 года. Следующее третье поколение уже существенно отличалось от всего, что было сделано раньше. Во-первых, корейцы решили, что им уже пора завоевать иностранный рынок. Чтобы не позориться за границей слабыми моторами, агрегаты объёмом 2 и 2,5 литра они оставили себе, а вот иностранным покупателям предлагали только агрегаты V6 линейки Sigma. Сначала только трёхлитровые (193 л. с.), затем – 3,5-литровые. За пределы Кореи машины уходили под именем Grandeur XG, причём производство пока оставалось только в Асане в Южной Корее. Выпуск третьего поколения был завершён в 2005 году.

На фото: Hyundai Grandeur, 1998 г.

Грандеры четвёртого поколения (к которым принадлежит и наш сегодняшний автомобиль) выходили уже не только в Корее, но и на сборочных площадях Хёндэ в Чехии. Покупателям были доступны четыре бензиновые модификации и одна дизельная. Из бензиновых моторов только самый скромный остался рядной «четвёркой» – 2,4 литра, 175 л. с. Все остальные агрегаты были V-образными «шестёрками»: 2,7 л (192 л. с.), 3,3 л (237-260 л. с.) и 3,8 л (265-283 л. с.). С дизельной рядной «четвёркой» поступили просто: выдернули её из-под капота кроссовера Santa Fe (2,2 л, CRDI VGT, 155 л. с.).

На фото: Hyundai Grandeur’2006–11

Выпуск закончился в 2011 году, и в ходе производства в Грандер периодически вносили незначительные изменения, касающиеся в основном экстерьера и списка дополнительного оборудования.

В 2011 году вышло уже пятое поколение Грандера, но у нас его продажи шли плохо, и сейчас его в России не продают.

На фото: Hyundai Grandeur, 2014 г.

Зато Грандеры четвёртого поколения всё чаще можно встретить в продаже на вторичном рынке, причём пробеги некоторых машин уже очень солидные. Дорого ли обойдётся содержание далеко не нового Грандера? Давайте посмотрим вместе.

Двигатель

Из всей линейки в России были доступны два мотора, 2,7 и 3,3 литра. Основное принципиальное различие – привод ГРМ, у первого агрегата он осуществляется ремнём, у второго – цепью. Наш мотор G6BA как раз ременной, 2,7 литра, мощность – 192 л. с. Отмечу сразу: пробег нашего автомобиля составляет 167 тысяч километров, но ничего, кроме ТО, двигатель не потребовал. Есть, конечно, у него одна проблема, свойственная всем G6BA, но об этом чуть позже. Пока начнём с плановых операций ТО.

Менять масло тут не сложнее, чем в других двигателях. Немного может расстроить только требуемый объём масла – около 4,5 литра, стандартной канистры на четыре литра будет маловато. Производитель рекомендует вязкость 5W30, марку называть не будем. Фильтр можно подобрать любой, аналогов – море, хотя и оригинал не слишком дорогой, в районе 400-500 рублей. Для замены защиту картера лучше снять – так проще добраться до фильтра и сливной пробки.

Читать еще:  Двигатель 6wa1 технические характеристики

А вот замена воздушного фильтра тут чуточку сложнее, чем на сотнях других автомобилей. Дело в том, что одна из защёлок крышки корпуса фильтра стоит под воздушным патрубком, не отсоединив который достать до защёлки не получится. Поэтому придётся сначала поработать отвёрткой, снимая хомут, а уж затем менять фильтр. Впрочем, вся работа всё равно вряд ли займёт более десяти минут. Но и сэкономить много не получится – всего рублей 100-200. Стоимость оригинального фильтра – 1 000 рублей, аналогов – от 300.

Замена ремня ГРМ на V6 никак не может быть дешёвой. И Грандер это с удовольствием подтверждает. Оригинальный ремень обойдётся не менее чем в 11 тысяч, и ещё нужны будут два ролика, обводной и натяжной. Первый стоит около 1 200 рублей, а вот второй – не менее 7 000. Впрочем, пробеги у этих машин уже обычно большие, но владельцы зачастую ролики не меняют, думают, что с ними всё в порядке. Да, ресурс у них большой, но экономить на роликах не стоит, а при покупке придётся выяснять, менял ли владелец ролики вместе с ремнём или от них можно ждать сюрпризов. Периодичность замены по регламенту – 60 тысяч километров.

Менять ремень на V-образном моторе лучше в сервисе, стоимость операции будет зависеть от порядочности мастеров и владельцев СТО в вашем регионе. Но дешёвой она не будет однозначно.

Стоимость оригинального сервисного ремня – около полутора тысяч, аналога – от 600 рублей. Бывает, что около 50-60 тысяч км пробега начинает шуметь паразитный ролик. Тогда его тоже лучше поменять, стоит он около тысячи рублей, а вот натяжной значительно дороже, неоригинальный обойдётся от двух с половиной тысяч.

Свечи можно попытаться заменить своими силами, но это только если есть своеобразное мировоззрение и куча времени, свободного от просмотра фильмов Тарантино в переводе Гоблина. К трём свечам добраться можно, они снаружи, а вот чтобы поменять оставшиеся, нужно слегка подразобрать двигатель. Стоимость замены всех свечей в сервисе – около 2 500 рублей. Оригинальные свечи – тоже удовольствие дорогое, стоит каждая свечка около 700 рублей, а их надо, само собой, сразу шесть штук.

Теперь о проблемах этого мотора, точнее – об одной, но очень распространённой. И это – выход из строя дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На заре появления Грандеров и проявления неисправностей заслонку легко и непринуждённо меняли по гарантии в сборе. Над причиной не раздумывали, тем более что после замены проблемы обычно не повторялись. На возрастных Грандерах этот фокус, как вы понимаете, не проходит.

Менять заслонку за свой счёт – удовольствие сомнительное, стоит она около 15 тысяч рублей, если постараться, то можно найти тысяч за 12, что тоже немало. Поэтому этот способ ремонта откладываем на крайний случай. Начать можно с её чистки, затем попробовать заменить ДПДЗ, который стоит сущие копейки – рублей 250 (разумеется, неоригинальная деталь). В редких случаях причина кроется в электронной педали газа, но это всё же не самая распространённая неполадка.

Какие могут быть симптомы? Обычно загораются две лампы: Check Engine и EPS Off. Запуск мотора сильно затруднён, реакции на нажатие педали газа нет, обороты «плавают» от 1 000 до 1 500. Иногда помогает перезапуск мотора, но это всё же мера временная, здоровее машина от этого не становится.

Других типичных неисправностей или слабых мест у мотора нет, конструкция по-хорошему олдскульна. Посмотрим на трансмиссию и ходовую часть.

Трансмиссия и ходовая часть

Пожалуй, это самая скучная часть нашего повествования, которую можно просто пропустить. На нашем автомобиле стоит пятиступенчатая коробка-«автомат» A5GF1, похожая на коробки Mitsubishi F5A51. Главный враг этих коробок – регламент, предписывающий менять жидкость раз в 90 тысяч км. По наблюдению специалистов СТО, это слишком большой промежуток, и если менять масло хотя бы раз в 50 тысяч км (а лучше – 40), «автомат» способен проездить без всяких проблем не менее 200 тысяч километров. После чего коробка снимается, разбирается и проходит текущий ремонт.

Для замены следует использовать только жидкость SP-III (оригинальная – Hyundai Genuine Parts ATF SP-III). Меняют её частичной заменой (потребуется около 8 литров), ну а стоимость работ – вещь индивидуальная, ориентировочная стоимость – 2 000 рублей.

А теперь посмотрим машину на подъёмнике. Напомню: пробег – 167 тысяч километров… И ни одного замененного элемента! Даже стойки стоят «родные», без следов потёков. Это не значит, что убить подвески невозможно. Секрет прост: около 100 тысяч пробега накручено на трассе, причём – хорошей. И всё же жалоб на ходовую часть услышать не удалось. Даже скучно, хотя, конечно же, очень достойно.

Тормоза, кузов и салон

Владелец нашего Грандера на тормоза не жаловался, хотя многие другие хозяева этих автомобилей претензии к ним высказывают довольно часто. Машина тяжёлая, а механизмы слабоваты. Конечно, ездить и даже тормозить можно, но для скоростного прохождения Нюрбургринга они не годятся. Зато их можно недорого обслужить и даже отремонтировать в случае необходимости.

Так, тормозной диск TRW обойдётся всего в 1 600 рублей, передние колодки Mando – в 550, задние – в 750. На этой машине ещё пришлось перебирать задний суппорт, ремкомплект обошёлся в 520 рублей, работа – в 700. Замена колодок проводится самым что ни на есть традиционным способом, не забываем почистить и смазать суппорт. Лень возиться самому – сделают в сервисе, возьмут 800-1 000 рублей за передние тормоза, 1 000-1 200 за задние.

Как бы старательно мы не осматривали кузов, поводов придраться так и не нашли. Никаких «рыжиков», трещин или других дефектов ЛКП обнаружить не удалось. А вот внутри некоторые недостатки есть. Поскрипывают кое-какие элементы обивки, чуть скрипит подлокотник, а на ходу очень хорошо слышен шум задних арок. Шумновато, но терпимо.

Читать еще:  Двигатель honda vtec как работает

Эксплуатация Hyundai ix55. Основные проблемы и недостатки. Отзывы

Эксплуатация Hyundai ix55. Основные проблемы и недостатки. Отзывы

Hyundai ix55 особым спросом в России не пользуется. Скорее всего, объяснить это можно не слишком выразительным дизайном, тем более что конкуренты у ix55 серьезные: тут и стремительная Mazda CX -9, солидный Honda Pilot и брутальный Ford Explorer. На деле же ix55 доказал, что вниманием автомобилистов обделен напрасно. Ix55 проявил себя автомобилем крепким и неприхотливым, не доставляющим особых хлопот в эксплуатации.

Эксплуатация Hyundai ix55: двигатель и трансмиссия

Ix55 делит платформу с Santa Fe, что дало возможность установить еще один ряд сидений и сделать автомобиль семиместным. Ix55 оснащают двумя типами двигателей: бензиновым объемом 3,8 литра и мощностью 264 л.с. и дизелем с турбонаддувом объемом 3 литра, мощностью 240 л.с. С обоими моторами в паре работает шестиступечатая АКПП. Бензиновый мотор хлопот не доставляет.

Менять приходится только расходники: свечи и катушки зажигания. Привод ГРМ ременной, его замена по регламенту на 60 тысячах км, обходится вместе с работой в 16 с половиной тысяч рублей.

Дизель тоже зарекомендовал себя хорошо, он обладает прекрасной тягой и при этом очень экономичен. Единственное, он чувствителен к качеству топлива и требует регулярного обслуживания через каждые 10 тысяч километров.

По отзывам владельце Хендай Ай Ик 55 к трансмиссии нареканий практически нет. АКПП работает четко, неисправностей с ними на СТО пока не выявляли. Задние колеса при пробуксовке подключаются через электронную муфту. В целом, узел надежен, но при длительной пробуксовке на бездорожье, нужно не допускать перегрева муфты. В противном случае она может выйти из строя, а замена ее стоит около 50 тысяч рублей.

Подвеска (ходовая) и кузов Hyundai Ix55

Подвеска у ix55 надежна. Впереди стоит макферсон, сзади – многорычажка. Слабых мест практически нет. Передние стойки ходят по 50 тысяч километров, задние выдерживают до 60.

По отзывам кузов автомобиля коррозии противостоит хорошо. На ранних выпусках не очень стойкое лакокрасочное покрытие, через 3 — 4 года эксплуатации появляется много сколов. Хромированные детали подвержены помутнению.

Нареканий по работе электрооборудования нет. Необходимо только следить за уровнем заряда АКБ, так как электричества автомобиль потребляет прилично.

Салон Hyundai Ix55

Салон ix55 просторный и удобный. Материалы отделки качественные и отлично подогнаны, благодаря чему создается впечатление, что находишься в салоне автомобиля более высокого класса.

Третий ряд сидений тесноват и подойдет скорее для перевозки детей школьного возраста. Оснащение автомобиля тоже очень приличное. Уже в базе есть 6 подушек безопасности, полный электропакет, раздельный климат – контроль и еще куча всяких приятных мелочей.

Недостатки автомобиля Хендай Ай Икс 55

К минусам автомобиля можно отнести то, что он быстро падает в цене. На вторичном рынке 4 летний автомобиль почти вдвое теряет от первоначальной стоимости Хендай. Кроме того, цены на ТО и запасные части на официальных СТО кусаются. Поэтому многие автолюбители после окончания гарантийного срока стараются найти альтернативный сервис с более приемлемыми ценами. В остальном ix55 сочетает в себе отличное качество и высокую надежность.

Ёмкость бензобака, автономный пробег на бензине

Бензобак седана Hyundai Grandeur, автономный пробег

ДвигательБензобакПолная заправкаАвтономный пробег на бензине
В городеНа трассеСмешанный
2,7 AT75 л.
3,3 AT75 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена за литр бензина в расчетах: АИ-92 — 45,00 руб.

Hyundai Grandeur

    Содержание:
  • Двигатели на Грендер
  • АКПП на Грандер

Hyundai Grandeur автомобиль класса B представлен в единственном варианте кузова- седан, является результатом инженерной мысли и совместной работы разработчиков фирмы Hyundai Motors, которая уже заработала славу как всемирно известная. Впервые это авто поступило на рынок в 1986 году и с первых лет выпуска стало завоевывать сердца автолюбителей по всему свету. Так например, выпускаемый в Корее под тем же названием он, заставил волноваться конкурентов в своем классе вполне справедливо. Ведь соответствующая времени комплекция машины гармонично считавшаяся с ценовой политикой Хендай Киа Моторс постепенно находила все большее количество покупателей.

Двигатель на Хендай Грандеур

На данный момент отечественный автомобильный рынок наполнен предложениями по покупке / продаже Хендай Грандеур с разными двигателями и трансмиссиями, многие из которых вы можете купить в нашем магазине контрактных ДВС и КПП КорМотор . Далеко не секрет , что в зависимости от года и места выпуска на одно и тоже транспортное средство могли устанавливаться различные силовые агрегаты, это явление не является локальным а носит повсеместный характер. Легко объяснить это не представляется возможным, скорей всего этот вопрос должен быть задан на прямую к производителю. Так точно обстоит ситуация и с моторами Hyundai Grandeur. Из общего числа дизельных и бензиновых ДВС разработанных Киа Хендай Моторс двигатель для Хендай Грандеур мог быть одним из следующих :

  • Бензин 2.7 G6EA
  • Бензин 3.5 G6CU
  • Бензин 3.8 G6DA
  • Бензин 3.0 G6CT

Как видно из спиcка выше , выбор двигателей для Хендай Грандеур довольно широкий и скорей всего сможет удовлетворить как экономичного и расчетливого потребителя, так и любителя мощных машин.

АКПП для Хендай Грандеур

Так же для большей популярности и удобства было принято решение двигатель на Хендай Грандеур оснащать, автоматической или механической трансмиссией. О устройстве которых можно узнать на просторах интернета очень много. Т.к АКПП на Hyundai Grandeur не является каким то редким зверем, а с успехом применяется и во многих других авто. За всю историю выпуска с 1999 года одни трансмиссии этой машины сменялись другими более современными, доставляя больше удобств по сравнению с своими предшественниками. Таким образом известно о трех видах АКПП Hyundai Grandeur.

  • F5A51
  • A5HF1 2WD
  • A5GF1 2WD
голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector