Pikap24.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шкода двигатель работает как дизельный

Шкода Кодиак — масло в коробку автомат и робот

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак в 2016 году пришел на смену чешской линейки Шкода Йети, за столь короткий временной промежуток завоевав уважения у большого числа автомобилистов по всему миру. Автомобили данной серии выпускаются и по настоящий момент, радуя покупателей приятной ценой, оригинальным дизайном и надежной конструкцией. Но, приобретая новинку, многие водителя сталкиваются с неоднозначным вопросом касаемым трансмиссии: какие масла в коробку Шкода Кодиак необходимо заливать, с какой периодичность и в каком объеме?

Тема ТОЛЬКО о дизельном двигателе 2.0 TDI на Октавия А7 , недостатках и плюсах двигателя!

Прошу принять участие в голосовании, также прошу отписываться в тему, кто на каком пробеге менял и стиль/цикл езды.

Последний раз редактировалось skodovodoff; 11.05.2018 в 12:04 .

1.4-140л.с считаю мотор не надежный, на гольфе 1.4-122 не очень, а тут 140 -чудес не бывает!

Надёжность EA211 1.4 обозначим Х, надёжность EA288 2.0 – Y. Что нам это даёт? «Х.з.» обозначим Z.
Переменным нет и полугода. Запишите уравнение.

Хотелось-бы ответы владельцев дизелей, остальное уже слышали много раз! Думаю,за дизелем будущее! Про качество дизельного топлива, не писать.

Последний раз редактировалось molottor; 27.09.2013 в 19:44 .

1.8 -отличный мотор, и все!

Заказал дизель в максимальной комплектации плюс всё что можно. Обещают к Новому году. Минусов у дизеля не вижу. Мотор по всем отзывам что нашёл в нете – отличный, ни одного отрцательного отзыва нет. До этого были только бензиновые. Хочется очень посмотреть самому на дизель.

Ну вот, моей машинке (2014 Škoda Oktavia A7 1.6 TDI 105 л.с., МКПП) сегодня 2 месяца и я уже проехал почти 5 тысяч километров. Хочу рассказать немного о ней и сравнить с предыдущей (2007 VW Passat B6 2.0 TDI 140 л.с. МКПП). Машинку я купил новую, в автосалоне Клайпеды.

Из новых выбор был между KIA Ceed, Škoda Oktavia, Škoda Yeti, Mazda 3. Рассматривался также VW Golf, но машинка была дороже, чем одноклассники, и её пришлось бы брать в худшей комплектации, чем, например Škoda Oktavia. Планировал купить бензиновую модель, так как разница в стоимости дизельной и бензиновой машинок была чувствительной и, важно, – не седан.
Получилось проехаться на KIA Ceed с дизельным двигателем 1.4 – машинка не понравилась. Машине было 2 года и она выглядела уже несколько потрепанной, да и двигатель показался слабым. Дизельного 136-сильного на тестдрайве не было, хотя в салоне машинка в спецверсии была. Наверное, не почувствовали во мне реального покупателя, а может быть политика у них такая.
Далее я решил протестировать Škoda Oktavia A7. Мне очень понравилась машинка в кузове универсал, коричневого цвета. К сожалению, в г.Шауляй бензиновой версии не было, а тестировать дизельную можно было только в будний день, так как директор фирмы-дилера ездил на ней сам, а в субботу приехать на работу ради встречи со мной отказался. Тогда я позвонил в Клайпеду, где мне предложили несколько вариантов машин (Октавий и Йети) и мы договорились на тестдрайв на ближайшую субботу.
В оговоренный день меня встретили на вокзале на тестовой машинке. Это была дизельная 1.6 седан-лифтбэк. На тестдрайв на дизельной машине я согласился потому, что бензиновых машин у них не было, и мне захотелось прочувствовать, как едет 1.6 со 105 л.с. И как оказалось, эта машинка едет! Она ЕДЕТ. И примерно так же как мой 140-сильный пассат! Далее я прокатился на Йети с дизельным двигателем 2,0 л и… попросился на повторный тестдрайв на Октавии. Дилер словно ожидал такой просьбы. Мы проехались еще раз и я понял, что двигателя в 105 л.с. мне ДОСТАТОЧНО. Итак, мне стало ясно, что я куплю Октавию в универсале. Осталось решить с двигателем – 1.4 TSI (140 л.с.) бензин или 1.6 TDI (105 л.с) дизель, разница в цене – 930 €. Но тут дилер задал мне вопрос, а зачем мне универсал? Оказалось, что в седане-лифтбэке объём багажника всего на 20 л меньше, чем в универсале, а разница в цене с учетом необходимости дополнительной покупки рилингов – 980€!
Таким образом, Škoda Oktavia A7 в варианте седан-лифтбэк и достаточным по мощности двигателем стоит чуть меньше бензинового универсала! А как эксплуатируются дизельные двигатели зимой в Литве? Не парьтесь, ответил мне дилер, вся Литва ездит на дизелях и бензиновых машин продается очень мало.
И я пошел по направлению к кассе.

Так я стал владельцем вот такого авто, – ниже рекламный ролик машинки, – у меня точно такая.

Итак, что я могу сказать после двух месяцев эксплуатации машины (позади почти 5000 км пробега). Хочу сравнить Škoda Oktavia A5 с VW Passat B6 универсал, хотя, наверное, сравнение может показаться кому-то некорректным из-за того, что класс машины разный. Но тем не менее.
Ощущения от экстерьера машины. Пассат мне кажется более красивым, чем Октавия. Ну, субъективно. Нарисован он лучше.
Ощущения от интерьера. Ширина салона в зоне водительского сидения субъективно почти одинаковая, при измерении рулеткой у Октавии меньше всего на 1 см чем у Пассата. Кстати, у Суперба и Октавии разница всего лишь на 1,4 см. В Пассате сиденья были в светло-бежевой коже – очень благородный цвет и, как оказалось, – очень практичный вариант. В Октавии ткань обивки черная, маркая, поэтому сиденья мы сразу же одели в чехлы из экокожи, сшитые на заказ в автоателье. Приборная подсветка в Пассате очень красивая – фиолетовая с красным, в октавии – ярко-белая и традиционно зеленая. Всё остальное внутри почти то же самое – ваг он и в Чехии ваг.
Объем багажника. Разницы с Пассатом особой не заметил. Поскольку это лифтбэк, то можно возить всё что и на универсале. Это вам не седан, в багажник которого нельзя стул запихнуть L
Двигатель. Не знаю почему, но субъективно 1.6 (105 л.с.) дизельный двигатель крутит очень даже неплохо. Возможно он чуть слабее чем 2.0 (140 л.с.) дизель пассата при ускорении с места, но на дороге все примерно тоже. Вероятно, это связано с тем, что Октавия легче Пассата на 250 кг. Двигатель BMP Пассата звучит при разгоне громче и менее приятно, чем у Октавии, можно сказать что у Октавии при раскрутке его почти не слышно. На холостом ходу двигатель Октавии очень тихий, почти как некоторые бензиновые.
Экономичность. По данным бортового компьютера при пробеге 4600 км долговременное потребление 4.7 литра при движении со средней скоростью 56 км/ч. Это с постоянно включенной климатической установкой, постоянно включенными фарами ближнего света и магнитолой! В сравнении с ним пассатовский BMP брал 5.7 л на отрезке 1740 км и средней скорости 59 км/ч. Напомню, что двигатель работает на пару с 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Передачи «длинные» – на 4-той передаче скорость 85 км/ч достигается при частоте 1950 оборотов/мин; на 5-той передаче скорость 100 км/ч достигается при частоте 1950 оборотов/мин, 130 км/ч – 2500 оборотов/мин.
Подвеска. Мягче, чем в Пассате, упругая – примерно как в Тойоте Королле. Клиренс побольше, чем у пассата.
В целом я доволен машинкой.
Не зря она признана Автомобилем 2014 года в Литве!

Читать еще:  Что такое калибровка двигателя рио

UPD1. В городе расход около 6-7 л. В Витебске проехался на такой же, но с 1,4 турбо – да, бензиновая будет поживей. В РБ, думаю, бензиновая оптимальней.
UPD2. Зима, расход около 4.7-5.0 л (трасса 80%), город 7.5 л. Пробег 11000 км.
UPD3. пробег 23500км. Расход долговременный

Сегодняшняя поездка (18 июля 2015 г), 90% – трасса, климатическая установка включена на 20 град С, температура за бортом 17,5 С

Этот скромный отзыв будет касаться автомобиля Шкода Октавия 2013 года выпуска. В сети, в принципе, достаточно информации от реальных владельцев этого автомобиля, но личный опыт не бывает лишним. До Шкоды ездил на БМВ Х-3 с двигателем объемом 3 литра и 272 лошадиными силами под капотоми был безумно доволен машиной, вот реально, получал удовольствие от езды. Но жена ушла в декрет, родился ребенок и мы начали считать сколько же тратим на машину, посчитали и прослезились – стоянка 60 тысяч рублей и транспортный налог 40 тысяч, не слабо, за автомобиль, без ТО и топлива платить сто тысяч рублей. Но продавать его было жалко, он был укомплектован по полной, не хватало только дисплея, камеры заднего вида и панорамы. Продал BMW за чуть более чем миллион рублей и начал выбирать новое авто. Понравился Ауди А-6 с дизельным двигателем, но хватало только на б/ушную машину, из друзей-знакомых авто не продавал, а покупать у незнакомых людей я не решился. Тогда мы поняли, что нам нужна машина из автосалона, выгод тут много – на ремонт не надо тратить ни время, ни средства, плюс гарантия. Выбирали между Опелем Инсигния и Шкодой Октавией. Протестили обе машины и Опель проиграл в этой «битве». Потом начался поиск необходимого автомобиля, хотел дизель в определенной комплектации, в идеале белого цвета, но, увы, только в Балашихе попалось что-то похожее на желаемое, но цвет – черный, 10 пакет и дизель, полностью чешский. Обошелся мне автомобиль в 1143000 рублей, из-за того, что на меня дорого КАСКО, пришлось оформлять на тестя, заплатил за это еще 34 тысячи рублей. Внутри кожаный салон, биксеноновые фары, подогрев всех сидений, двухзонный климат-контроль, дисплей, бесконтактный доступ, обогрев лобового стекла и парк-ассистант. От последней функции балдею неимоверно, вот реально – нажал кнопку и машина паркуется сама, всего в машине 12 парктроников, поэтому справляется Шкода с этим сложным заданием отлично.

Дисплей очень удобен и функционален, с его помощью можно настроить все под себя даже в мелочах, я например, выставил удобное время выключения фар, яркость освещения ног впереди и сзади и еще много-много всего. Отделка пластиком качественная и выглядит хорошо, сам материал хорошего качества, жаль, что на дверях используют пластик похуже. За чуть более года владения Октавией наездил 13 тысяч километров, сделал ТО, потратил на него 8500 рублей, диагностировали, что колодки сношены на 10%. По поводу вместительности автомобиля могу поставить ему твердую 5 – места хватает всем, багажник тоже вместительный и удобный. К коробке передач нужно привыкать некоторое время, но потом проблем не возникает. Расход топлива радует меня неимоверно, особенно после БМВ. Ехал как-то час по жаре и пробкам и показало мне расход в 7,5 литра на сотню километров. Как-то при скорости от 120 до 140 км/час и пути в 66 км потратил всего 4,5 литра бензина. Двухзонная регулировка климата хорошая, дует замечательно, отрегулировал и работает как надо. Датчики дождя и света дают легкосчитываемую информацию, по ресничкам все ясно. Ксенон светит хорошо.

Читать еще:  Электродинамическое торможение асинхронного двигателя схема

Нравится круиз, пользуюсь этим режимом для езды на дачу. Режим спорт не особо впечатлил, пару раз поробовал, на тест-драйве понравилось больше. Чаще пользуюсь обычным драйвом, коробка снижает до 4-5 передачи и спокойно едет, обгоняет как стоячих. При полной загрузке автомобиля, а это я, жена, ребенок и тесть с тещей, Шкода тянет хорошо, но такого простора конечно не ощущается. Проблем с автомобилем не было, доволен им на все 100%. Был единственный момент, но его исправили. Какой-то чудо-работник на заводе оставил в турбине гайку, которая ее и разрушила. Ну по гарантии мне все заменили, теперь езжу и горя не знаю. С тех пор на СТО не обращался.

Шкода Октавия: бензин или дизель?

В мире нет ничего идеального. Этот тезис подтверждается везде, в том числе и в автомобильной сфере. Наглядным примером можно считать дизельные двигатели, характеристики которых иногда кажутся близкими к идеальным. Но при мыслях о цене машины, первые впечатления от потрясающей экономичности и мощности тут же сходят на нет.

Стоимость дизеля в России немного меньше 95-го бензина

Чистая математика

Взглянув на информационный дисплей заправочной станции, почти всегда увидишь, что дизельное топливо стоит меньше самого популярного бензина АИ-95. Разница в цене не очень большая, но она имеет место быть. К тому же, сам по себе дизельный мотор примерно на 30% менее прожорлив, чем его бензиновый собрат. Каждый раз, подавая деньги кассиру на АЗС, владелец машины с дизелем экономит приличную сумму.

Казалось бы, чего еще желать? Но здесь возникает та самая «обратная сторона медали» в виде цены автомобиля. Комплектация, имеющая среди прочего дизельный двигатель, гораздо дороже версии с бензиновой установкой.

Седан Октавия 2014

Чтобы не быть голословными в заявлениях, можно в качестве примера взять популярный седан Шкода Октавия. Разница одинаковых комплектаций, имеющих отличие лишь по мотору, составит не менее 100 000 рублей! Не стоит вдаваться в долгие вычисления, чтобы понять – компенсировать эту сумму экономичностью будет сложно и потребуется много времени. Цифры «говорят», что не нужно гнаться за такой сомнительной экономией, но человеку свойственно принимать импульсивные решения.

Здесь стоит упомянуть о консервативных европейцах, которые как никто другой умеют считать возможную выгоду. Во многих странах Старого Света бензин стоит намного дороже дизеля, и именно этот фактор является решающим при выборе типа двигателя автомобиля. Например, во Франции дизельные машины занимают до 90% от общего числа транспортных средств.

Заправка в Бразилии

Существуют обратные ситуации. В той же Швейцарии бензин дешевле «соляры», отсюда такая низкая популярность машин с дизельными моторами. Аналогичная ситуация наблюдается и в США, где даже очень тяжелые машины оснащаются бензиновыми агрегатами.

Такие логичные выкладки порой разбиваются об особенности менталитета и конкретные требования к автомобилям. Наглядный пример — Япония, где дизельное топливо дешевле, но большинство людей предпочитают ездить на бензине. И лишь грузовой транспорт там дизельный, так как предприимчивые японцы подсчитали, что невозможно добиться от бензинового агрегата хорошего крутящего момента при скромном «аппетите».

Турбина — залог серьезного крутящего момента

Так в чем же дизель точно превосходит бензин?

Поклонники дизеля всегда выделяют у него показатели крутящего момента. Если кто-то не до конца понимает суть этого термина, стоит сделать пояснение.

Например, очень быстрый подъем по лестнице характеризуется именно мощностью. В свою очередь, момент показывает силу каждого отталкивания ногами. Взбежать вверх можно разными способами: от коротких переступов, до огромных прыжков через несколько ступеней. Мощность в любом случае будет постоянной, а вот момент может изменяться.

Вернемся к упомянутой Skoda Octavia. Машина комплектуется равными по мощности, но отличными по типу топлива агрегатами. Бензиновая версия разовьет не более 250 Нм момента, тогда как дизель способен выдать показатель в 320 Нм.

Значение момента проявляется там, где автомобилю требуется тянуть за собой (или на себе) груз. Представьте болид «Формулы 1», в недрах которого спрятан сумасшедший агрегат на 750 л.с., а также обычный дорожный тягач, имеющий в активе всего 500 «лошадей». Более мощный гоночный автомобиль даже с места не сдвинет перевозимый тягачом груз! Дизели особенно ценят при прохождении сложных участков дорог, где скорости минимальны, и машину нужно двигать буквально с места.

Читать еще:  Что такое v8i двигатель

На северах дизель не глушат по 5 месяцев

Кроме всего прочего, дизельный двигатель не боится долгого холостого хода, когда автомобиль не испытывает нагрузок. В условиях сурового климата Якутии или других северных регионов подобное качество является приоритетным. Работая в сложных климатических реалиях, водители предпочитают как можно реже глушить мотор машины, ведь даже минимальный простой может привести к замерзанию всех систем. Иногда двигатели работают по несколько месяцев без перерыва, и это никак не сказывается на их ресурсе.

Бензиновые моторы холостой ход не любят. Длительная «пустая» работа приводит к повышенному износу элементов мотора, а также к образованию нагара.

Получается, что дизель лучше по всем параметрам?! В целом это утверждение верное, но с определенными оговорками. Компенсировать недостачу момента можно, но для этого потребуется увеличить объем двигателя. При этом неизбежно повышение расхода и, соответственно, денежных затрат.

Последствия использования некачественного дизельного топлива

В чем минусы дизеля?

Конечно, самым главным недостатком дизельного мотора является его дороговизна. Не каждый захочет переплачивать, ориентируясь на долгосрочную перспективу. Второй минус — это вес. Сложная конструкция агрегата влечет за собой повышение в массе.

Далее идет такой важный аспект, как неприхотливость. Многие автомобилисты хоть раз в жизни заливали «паленый» бензин в свои авто, и это не имело никаких серьезных последствий для техники.

Раньше то же самое можно было проделать и с дизельным мотором. Первые поколения агрегатов имели низкое давление впрыска и допускали применение некачественного топлива. Можно было заправить своего «железного» друга самым подозрительным дизелем и не опасаться за его исправность. Сейчас все поменялось, моторы стали капризными и хотят «питаться» исключительно высококачественными «продуктами». Идеальный рецепт дизеля не допускает наличия воды, серы и любых других примесей. Там должны быть смазывающие вещества, а цетановое число должно быть строго 50%. Найти такое топливо достаточно проблематично, особенно в районах крайнего севера или в глубинке.

Заправка автомобиля топливом

Следующий недостаток проистекает из особенностей климата в нашей стране. Низкие температуры вынуждают владельцев дизельных машин переходить на зимний вид топлива. В чем проблема: перешли и все дела? В реальности период первых морозов сопровождается постоянными проблемами, так как заправки реализуют остатки летнего топлива. Недобросовестность АЗС приводит к тому, что дизель просто замерзает в системе автомобиля, приводя к выходу машины из строя.

Что касается «зимней» «соляры», то она дороже летней, что тоже никак нельзя отнести к числу преимуществ.

Сверхмощный дизель с 12-ю цилиндрами

Хорошие характеристики в определенных ситуациях могут иметь неприятные последствия. То, что дизельный двигатель обладает высоким КПД, приводит к тому, что он не справляется с обогревом салона автомобиля. При работе на низких оборотах, в систему идет холодный воздух и никак не нагревает внутреннее пространство машины. Многие уже научились решать такую проблему путем установки электрического нагревателя, а некоторые производители машин предлагают такой прибор в качестве опции. Конечно, это потребует денежных затрат, но иначе можно просто замерзнуть.

Также серьезным минусом можно считать непродолжительную работу форсунок. Система подачи топлива common rail выходит из строя после 150 000 км пробега, что влечет неизбежность дорогостоящего ремонта. Вкладывая деньги в устранение неисправности, поневоле задумаешься о целесообразности покупки такого капризного мотора.

Дизель дает ощутимую экономию после 60 000 км

И все же дизель определенно хорош

Если покупать новый автомобиль и проезжать на нем не более 130 000 километров, то приобретение в конечном счете станет выгодным. Первые несколько десятков тысяч километров машина будет окупать свой мотор, а потом пойдет сплошная экономия. Производители знают все особенности эксплуатации автомобилей в нашей стране, поэтому отправляют сюда преимущественно бензиновые варианты. Если этот порочный круг будет разорван, то популярность дизелей серьезно возрастет.

Поломки

Пока что рано судить о каких-либо серьезных массовых поломках либо конструктивных недостатках, так как автомобиль лишь недавно вышел на рынок.

Однако некоторые моменты все же стоит учитывать. Они касаются, прежде всего, обслуживания.

  1. Дизель Шкода Кодиак достаточно сложен в конструктивном плане, а потому имеет не самые надежные модули.
  2. Он весьма требователен к качеству горючего, следовательно, заправляться на сомнительных АЗС чревато большими проблемами. К слову, именно некачественная солярка оборачивается высоким расходом топлива.
  3. Высокие требования к качеству масла. Особенно к его температурной стойкости.
  4. Диагностика и ремонт сложны, в первую очередь, из-за недостатка квалифицированных специалистов.

Как видно, достоинств у современного дизельного мотора Skoda Kodiaq немало. Да, он имеет и недостатки, однако они обусловлены, прежде всего, невысоким качеством горючего, масла и обслуживания. Неудивительно, что на территории Европы таких проблем куда меньше, чем в России.

А потому не стоит экономить на АЗС и обслуживании. Это будет лучшим гарантом беспроблемной работы двигателя.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector