Pikap24.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шумно работает двигатель toyota

Всем Здрасвуйте, я тут новичок, буду краток, не так давно появился какой-то посторонний шум под капотом, с мастером смотрел, гороирли что помпа часто летит, сняли ремень , вообщем довели до того что работал один двигатель и шум есть! шум не могу обьяснить, вроде как железный, мастер думает что это скорей всего цепь растянулась! так ли это?

грош цена тому «мастеру»,который не определяет на звук,цепь это,или ещё что.
он бы ещё колено вынул :rofl:
больше не езди туда)))

а что это может быть? ремень снимали с помпы, остается только двигатель, у знакомого кстати тоже на камри шумит только по сильнее, звук с правой тороны, и еще когда отходишь от машины его сильнее слышно, что это такая особенность двигателей у камри?

как можно ответить не слыша шум.

и что делать? не придет ли двигатель кирдык?

поехать к нормальному мотористу.

Я бы рекомендовал съездить к ОД или в сервис, специализирующийся на Тойотах. Там важный дядя с фанендоскопом на раз определит этиологию призвука. А ВАЗовские «мастера» (без обид, НЛ) имхо сделают только хуже. (как ты говоришь-кирдык. )

живу в шадринске, у нас тут город очень маленький, ближайший ОД в кургане, 140 км от нас

Это Солоник откуда? Знатно они в своё время пошерстили))) Олег, ну для Камри 140 км-ерунда, хотя решать конечно тебе. Всё таки авто не за 300 тыс)))

ну а цепь может брякать? пробег 82 тыщи

ИМХО — может, сам пару лет назат слышал, как шумно движок сороковки работал, причём по ощущению именно цепь.
Может успокоитель/натяжитель, редко, но бывает.

У меня сейчас таже проблема Камри 2.4 V40 пробег 50 тыс. громко работает мотор. Сегодня на офф. сервисе 4 человека слушали через
фанендоскоп и ничего толком сказать не могут. Говорят наверно надо регулировать клапана.

А как вы определяете громко или не громко? 2AZ-FE вообще, я считаю, двигатель шумный. Есть двигателя, работу которых слышно только если ухо в колёсную арку засунуть, или к решётке радиатора прильнуть. А 2AZ-FE хорошо слышно на улице стоя рядом с авто, но никаких криминальных звуков в работе двигателя вроде нет.

+1000. именно так и я считаю! хотя нельзя однозначно констатировать, не услышав того, из-за чего человек имеет «нервенную дрожь».

У меня тоже шумит двигатель, звук металлический. Насчет ОД, не думаю, что он с прибором определит конкретную причину стука, не разбирая двигатель ИМХО. Я отдал мотор, разобрали сейчас будут смотреть, приблизительно стучит что-то в районе 2 и 3 цилиндра внизу двигателя, кто знает может достаточно будет поменять вкладыши. Как сделают — отпишусь

Последний раз редактировалось Дмитрий87; 24.02.2011 в 08:13 .

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Всем доброго времени суток.Ребят двигатель очень громко работает,на холодную хорошо слышно а когда прогрееться меньше но все ровно ездить не комфортно.И ещё при заводке двигателя может загореться лампочка «лейка» ну масло,хотя уровень в норме и если поехать и просто газануть все тухнет и все хорошо. И ещк на холостых слышно какое то вроде шелеста,чтото типо «тстстстстстстсттс «помогите разобраться страшно за двигатель.

Было бы страшно за двигатель,то не ездил бы на нём.
Масло,фильтр менял? Когда?

Если лейка загорается- мотору уже капут . Косвенно об этом и громкая работа говорит

Твой двигатель умирает, у самого была такая фигня, потом будет все хуже и хуже, маслёнка загорается из за низкого давления малонасоса либо маленькая компрессия в цилиндрах, лучше не заморачивайся и ставь хороший контракт, я сразу не поставил и пожалел об этом, решил делать капиталку в итоге после капиталки проехал 10000 км и двиг стуканул, в итоге поставил контракт

Какая связь компрессии и давления масла.

И почему не посмотреть на маслозаборник на предмет его за-мятости/битости.

.. контракт никогда не поздно поставить

Если подозрение на маленькое давление масла-вкрутить механический и посмотреть давку на ХХ (вдруг датчик пиндит?),по поводу всяких звуков:скидывать приводные ремни по одному(последовательно),заводить мотор,слушать.Или просто внимательно осмотреть приводные ремни на предмет выкрашиваний дорожек,прослушать движок с помощью медицинского стетоскопа и электрода.

Звуки которые вас пугают и вы описали, это звук работы клапанов. На моторе 1g-fe beams стоят стаканчики, которые со временем приходят в негодность и зажимает выпускные клапана, цокающий звук будет слышен лучше со стороны руля. А масленка, сам недавно сталкивался с этой проблемой, этот двиг у тебя отьездит еще 1-1.5 года. В моем случае было так, я купил контракт у Романыча, купил все сальники резинки и ремни, располовинил его, почистил, заменил кольца и все резиновое, запустил. На все у меня ушла 1 неделя, единственная проблема с которой я столкнулся: обломало клапан на 6 горшке, но это по нашей причине.

Заехал на сто сказали начало промыть заслонку так как очень сильно грязная,затем если не поможет нужно быть снимать поддон мыть сетку смотреть маслозаборник менять масло и фильтра.После промытия заслонки проездил весь день но на холостых при заводе тел 1500 держит оборотов потом проездиешь машина постоит заведеш. 1200 держит ниже не отпускаеться.Масленка не загоралась все было хорошо но род вечер когда завёл машину в очередной раз она опять загорелась дал газку потухла,заглущил завёл опять ничего не горит.Есть ли смысл загонять машину на снятие поддона промывки двигателя и замены масла с фильтрами?

Кстати по поводу тстстстстс сказали что какой-то клапан подстукивает нужно отрегулировать.

Так и начни с элементарного,а то заживо похоронишь.

Читать еще:  Двери блокируются после запуска двигателя

А можно ли как то по виду датчика определить рабочий он или нет?

Не думаю,но можно выкрутить сам датчик и в этом месте извлечь кучу говна-один из признаков задержки индикатора масла.

А где он находиться и как к нему подобраться по удобней?чтоб поменьше гемора было.
Кстати купил 5 литров масла ликви моли 5w40 а было залито мобил 5w40, 3 литра промывки,воздушный и масляный фильтр.Буду менять может поможет,скорей всего без снятия поддона(((

промывка я так понял,сначало сливаю масло с двигателя,закручиваю пробку назад,заливаю,завожу мотор 15-20 минут работает глушу сливаю всё это дело,меняю фильтр заливаю новое и поехал?я правильно понял

А где он находиться и как к нему подобраться по удобней?чтоб поменьше гемора было.
Кстати купил 5 литров масла ликви моли 5w40 а было залито мобил 5w40, 3 литра промывки,воздушный и масляный фильтр.Буду менять может поможет,скорей всего без снятия поддона(((

промывка я так понял,сначало сливаю масло с двигателя,закручиваю пробку назад,заливаю,завожу мотор 15-20 минут работает глушу сливаю всё это дело,меняю фильтр заливаю новое и поехал?я правильно понял

У меня такой же МАРК был давненько,поэтому подробностей уже не помню.Это я про датчик,а находится он как у всех на блоке.Скачай себе инструкцию по ремонту и обслуживанию,если автомобилем заинтересован и вникай,либо книгу приобрети.Промывочное масло бывает разное,соответственно и инструкции к нему разные.Если не ошибаюсь,то у 1G в поддоне больше чем три литра.И если решился на промывку ДВС,то поддон все таки лучше снять и помыть как следует.Удачи.

Вся правда о новом Toyota Land Cruiser 200

Легендарная «двухсотка» обзавелась новыми фарами и салоном, но дороже не стала. Иван Буранов и Алексей Дубинин, протестировав дизельную версию внедорожника за 4,6 млн руб., столкнулись с недоработками в интерьере и медленным прогревом двигателя в мороз. Но это все мелочи, на которые можно не обращать внимания: радикальных перемен с Toyota Land Cruiser не произошло, а это очень хорошо.

За рулем — Иван Буранов

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Японцы не любят серьезно менять внешность своих автомобилей в ходе рестайлинга, поэтому отличия между вторым и третьим поколением «двухсотки» неподготовленный зритель заметит не сразу. Главное и наиболее спорное изменение — в фарах, разделенных пополам хромированными стрелками (они же являются составной частью решетки радиатора). Крупные, правильной формы фары всегда выделяли Land Cruiser из общей массы внедорожников — теперь они визуально кажутся меньше. Дизайнерский ход на пользу машине не пошел, как мне кажется. Благодаря обилию хрома внедорожник напоминает теперь робота-трансформера, как минимум, младшего сына Оптимуса Прайма. Кому-то такое наверняка понравится. Тойотовцы утверждают, что «двухсотый» стал выглядеть «внушительнее и брутальнее» — соглашусь с этим при условии, если рассматривать машину с определенных ракурсов. Внешний вид противотуманных фар и задних фонарей объективно улучшился — здесь придраться не к чему.

В салоне радикальных изменений немного, в основном по мелочи. Другая форма кнопок, вытянутые дефлекторы воздуховодов, более крупный девятидюймовый экран мультимедиасистемы, новая темно-коричневая кожа. Кнопки управления внедорожными системами переехали на панель к селектору АКПП. По сути, это все такой же добротный салон «двухсотки». Изменений немного даже по сравнению с дорестайлинговой моделью, выпущенной девять лет назад. Некоторые кнопки снабжены непонятными значками, поэтому пришлось изучать инструкцию.

Нельзя сказать, что старого двигателя «двухсотке» не хватало, но подобные доработки явно не лишние

Из технологических изменений я бы отметил полностью светодиодный свет (как спереди, так и сзади). Раньше этой опцией могли похвастаться только самые дорогие машины премиальных брендов. Честно говоря, отличие светодиодов от обычного ксенона рядовые пользователи вряд ли заметят (возможно, лишь за счет срока службы диодов). На снежной трассе «двухсотый» освещает дорогу отменно. Очень понравилась функция «умных» фар, распознающих встречный транспорт и самостоятельно переключающихся с дальнего света на ближний. TLC теперь также оснащен четырьмя камерами, которые в теории упрощают передвижение в городе и на бездорожье. Но на практике зимой пользы от них мало — слишком уж быстро линзы залепляются грязью.

Новый Land Cruiser также умеет распознавать дорожные знаки, выводя ограничение скорости на приборную панель. По умолчанию активирована звуковая сигнализация, которую я выключил в первый же день: если едешь быстрее положенного, то раздается неприятное пиканье. Функция полезная, но доверять ей не стоит: компьютер однажды разрешил мне ехать со скоростью 110 км/ч на ТТК, приняв кольцо за магистраль. Еще одна новая опция — система предупреждения фронтального столкновения с автоматическим торможением. Удалось пару раз проверить ее работу: внедорожник действительно притормаживал перед впереди идущим грузовиком.

Отличия между вторым и третьим поколением «двухсотки» неподготовленный зритель заметит не сразу

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Про вместимость салона «двухсотки» можно ничего не рассказывать: и так ясно — места очень много. В огромный багажник с откидным бортом влезли два снегоката, тюбинг, несколько огромных сумок, пространства оставалось еще с запасом. Жаль, что крышка багажника открывается только с пульта или из салона — на кузове кнопки нет, это неудобно. У собрата по концерну Lexus LX570 кнопка предусмотрена.

Читать еще:  Что такое двигатель уаз 100

Уже известный и проверенный временем 4,5-литровый дизель японцы доработали. Теперь он выдает 249 л. с. вместо 235, укладываясь в налоговые рамки (мощность свыше 250 л. с. многих отпугивает, ибо с каждой «лошади» в Москве надо платить 150 руб.) Крутящий момент вырос с 615 до 650 Нм. Нельзя сказать, что старого двигателя «двухсотке» не хватало, но подобные доработки явно не лишние. Довольно интересно работает система экономии топлива. В режиме Eco возникает ощущение, что из 8 цилиндров двигателя работает только 4 — машину как будто держат за хвост, едет она неохотно. При этом на скоростях 100–110 км/ч можно добиться расхода топлива в 12–13 л, что вполне приемлемо для машины весом под 3 тонны. В режиме PWR автомобиль показывает весь свой нрав и, как говорится, рвется в бой. Этот же мотор (форсированный до 272 л. с.) теперь ставят и на Lexus LX570 — до сих пор дизелей на этой модели не применялось.

Другая форма кнопок, вытянутые дефлекторы воздуховодов, более крупный девятидюймовый экран мультимедиасистемы, новая темно-коричневая кожа: изменений в интерьере много, но радикально ничего не поменялось

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Во время поездки в Рязанскую область двигатель вел себя довольно уверенно, спокойно заводился при 18–20-градусном морозе, при этом прогревался неохотно, а на холостом ходу не грелся вообще. Не понятно, что делать, когда не хочется сажать детей в холодную машину. Кататься 20 минут вокруг дома, чтобы прогреть заднюю часть салона? Неэффективный отопитель не то, чего ожидаешь от машины за 4,6 млн руб. (в комплектации «люкс Safery»). Еще одна странная, не сочетаемая с ценой особенность «двухсотки» — двери, которые порой не закрывались с первого раза, как будто в сервисе плохо подогнали зазоры после кузовного ремонта.

Ходовые характеристики внедорожника изменились незначительно. Откровенно говоря, сложно кардинально изменить поведение на дороге тяжелого рамного автомобиля. Благодаря энергоемкой подвеске лежачие полицейские, крупные камни и т. д. пролетают где-то мимо вас. При этом «двухсотка» сильно кренится в поворотах и заметно раскачивается, несмотря на усовершенствованные стабилизаторы. Во время путешествия в Рязанскую область детей сзади постоянно укачивало, как бы аккуратно и осторожно я ни вел машину.

Благодаря обилию хрома внедорожник напоминает теперь робота-трансформера, как минимум, младшего сына Оптимуса Прайма

Внедорожный набор — стандартный для «крузака»: постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировка центрального дифференциала (в арабских версиях также есть блокировка заднего). Стандартный набор загородных препятствий (вроде размытой после дождя дороги вдоль реки) TLC 200 с учетом 23-сантиметрового дорожного просвета и внушительного крутящего момента, доступного с 1600 оборотов, преодолевает без вопросов. А вот уже серьезные испытания в оффроуде можно проводить только в паре с серьезным трактором и на нормальной резине, желательно с лебедкой, потому что не каждый сосед по даче, если что, сможет вытянуть трехтонного бегемота из болота.

Дизельный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой АКПП, которая может показаться слегка задумчивой при переключениях

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Резюмируя, скажу следующее. То, что мы сейчас наблюдаем в области автодизайна и технологий, у многих вызывает неоднозначную реакцию, а порой повергает в уныние и депрессию. В погоне за новациями и оригинальностью компании прямо-таки портят откровенно классные машины. Поэтому, когда читаешь заголовки о том, что компания N сделала очередной рестайлинг хорошего автомобиля (который в рестайлинге не нуждался, но таковы правила рынка), то с замиранием сердца открываешь ссылку, ожидая увидеть очередное «детище дизайнеров». На фоне этого радостно осознавать, что тойотовцы «двухсотку» не испортили. Это по-прежнему достойный внедорожник, сделанный в лучших японских традициях с нормальным, большим двигателем, нормальной (хотя и несколько задумчивой) АКПП и честным полным приводом. А всякие новые опции и технологические решения — это скорее украшения для елки. А ведь могло быть куда хуже.

За рулем — Алексей Дубинин

Машина на тест мне досталась как раз в новогодние праздники, когда температура, бывало, падала ниже –20°C. Уж сколько снега было на улицах Московского региона — страшно вспомнить, поэтому мое знакомство с автомобилем проходило в достойных для «двухсотки» условиях.

Включив ассистент спуска с горы, можно настроить скорость, с которой машина будет скатываться вниз

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

На улице –21°C. Запускаю двигатель. Вопреки опасениям, дизель запустился с пол-оборота. В салоне достаточно шумно, но звук очень приятный, рычащий и ненавязчивый. Минут через пять мотор прогревается, становится тихим, лишь только легкий гул остается от выхлопной трубы в задней части салона. Выезжаю с заваленной снегом парковки. Ощущение, как будто кругом сухой асфальт: почти 3 тонны веса плюс постоянный полный привод превращают машину в танк. Мощности двигателя более чем достаточно: 4,5-литровый битурбодизельный 249-й сильный мотор отлично работает в паре с шестиступенчатой АКПП. Разгон очень динамичный, руль приятно информативен, отклик педали газа просто идеальный.

Дизель, кстати, стал экономичнее. В зимнем городском цикле при достаточно агрессивной манере езды и с учетом московских пробок максимальный расход «солярки» во время теста составил чуть более 22 л. TLC 200 прошлой версии с тем же 4,5-литровым дизелем редко потреблял меньше 24–25 л.

Читать еще:  Двигатель wordpress для чего

Антипробуксовочная и антиблокировочные системы теперь перенастроены, благодаря чему на педаль тормоза передается гораздо меньше вибраций, а машина увереннее управляется на скользком покрытии. Единственным неприятным моментом стал вынос обеих осей автомобиля при крутом повороте. Обычно за рулем полноприводных машин (особенно в гололед) я сталкивался с выносом задней оси. Сначала я грешил на систему курсовой устойчивости. Пробежавшись по автомобильным форумам, нашел причину: финская шипованная резина, в которую был «обут» наш TLC 200, по тестам оказалась худшей при температурах ниже –15°C, а фору при таком морозе ей давали практически все японские и европейские «липучки».

Обновленный Land Cruiser 200 сохранил за собой статус культового вездехода

23-сантиметровый дорожный просвет и рама позволяют не беспокоиться при преодолении «сухих» препятствий. Проблемы могут начаться, когда под колесами будет грязь и глина, тут понадобиться, как минимум, нормальная резина

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Обновленный интерьер мне сразу приглянулся, хотя в целом и напоминает салон предыдущего TLC 200. Более лаконичные вставки дерева, увеличенные дефлекторы воздуховодов вокруг центральной консоли, удобные переключатели режимов работы трансмиссии (электронные вместо механических), новая красивая кожа сидений. Но были и неприятные нюансы. Так, на подрулевых панелях тисненые заглушки смотрелись довольно странно рядом с черными блестящими кнопками. В глаза бросаются полиэтиленовые кнопки блокировки дверей, пластмассовая «прошивка» нитями на руле (руль предыдущего поколения «двухсотки» был сделан из настоящей кожи). В целом интерьер машины выглядит стройнее и современнее, но местами нет-нет, да и напомнит элемент какой-нибудь «Газели».

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Новые электронные системы TLC 200 уже знакомы нам по другим современным моделям автопрома. Тут и отслеживание движения по полосам, системы распознавания дорожных знаков, автоматического торможения при угрозе столкновения, активный круиз-контроль и другие приятные мелочи. Особенно я был впечатлен работой новой головной оптики в сочетании с функцией автопереключения с дальнего света на ближний. А вот камеры кругового обзора хвалить не за что. Мало того, что они пачкаются за минуту, так еще и качество передаваемого ими изображения зачастую хуже, чем у видеоглазка на домофоне.

Были и другие маленькие недоработки. К примеру, омыватели фар, как выяснилось, мощной струей всю грязь смывают прямо на лобовое стекло. Абсолютно ровный и просторный багажник не имеет никаких ниш, а официальные дилеры предлагают (естественно, как опцию) только одну сеточку на пол, так что придется самому подбирать органайзеры для мелочевки.

В целом обновленный Land Cruiser 200 сохранил за собой статус культового вездехода, а местами с помощью современных электронных систем даже добавил ему новых возможностей и безопасности. Но не добавил статусности, прибавив в цене в дорогих комплектациях (в базе он стоит столько же — порядка 3 млн руб.). По сути, он такой же добротный и слегка кондовый, пусть не новый, а лишь обновленный, Toyota Land Cruiser 200. И это хорошо.

ТЛК 7 Шумно работает ТНВД

#1 ВНЕ САЙТА tork

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jun 2011
  • 219 сообщений
    • Авто: TLC100/120
    • Имя: Виктор
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    Есть ТЛК 7. Слишком шумно работает ТНВД. В остальном все нормально, динамика боль мень, расход тоже, то есть в теории функции свои выполняет. Кстати такой шум уже давно и практически без изменений, как думаете стоит лезть регулировать момент впрыска чтобы он стал работать мягче и чуть тише? или это такая его судьба работать громко.

    Спасибо всем за возможные мнения.

    • Наверх

    #2 ВНЕ САЙТА BOX4x4

  • ORM
  • Регистрация: 15 Mar 2005
  • 11698 сообщений
    • Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
    • Имя: Владимир
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ужгород

    Есть ТЛК 7. Слишком шумно работает ТНВД. В остальном все нормально, динамика боль мень, расход тоже, то есть в теории функции свои выполняет. Кстати такой шум уже давно и практически без изменений, как думаете стоит лезть регулировать момент впрыска чтобы он стал работать мягче и чуть тише? или это такая его судьба работать громко.

    Спасибо всем за возможные мнения.

    • Наверх

    #3 ВНЕ САЙТА mexanik

  • ORM
  • Регистрация: 17 Feb 2011
  • 607 сообщений
    • Авто: MPS
    • Имя: саня
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев
    • Наверх

    #4 ВНЕ САЙТА walke

  • Юзер
  • Регистрация: 21 Sep 2009
  • 260 сообщений
    • Авто: TLC 120, 150. АТV
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Наверх

    #5 ВНЕ САЙТА VOIN

  • Администратор
  • Регистрация: 08 Jan 2005
  • 12493 сообщений
    • Авто: FJ TT-SE, K-5
    • Имя: Веталь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Третья планета от солнца..
    • Наверх

    #6 ВНЕ САЙТА tork

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jun 2011
  • 219 сообщений
    • Авто: TLC100/120
    • Имя: Виктор
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев
    • Наверх

  • Количество пользователей, читающих эту тему: 0

    0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector